تم بنجاح استرجاع المرحلة العليا لـ Starship، وتظهر SpaceX لأول مرة تقنية “العيدان لالتقاط المركبة”، محللون: أهم خطوة تدعم تقييم التريليون دولار

لأول مرة، نجحت SpaceX في التقاط الجزء العلوي من مركبة Starship بذراع ميكانيكي تابع لبرج الإطلاق أثناء وجودها في الجو، ما يمثل أول مرة في تاريخ الفضاء يتم فيها استعادة مركبة عائدة من المدار بواسطة البرج، ويعد ذلك خطوة كبيرة نحو هدف الشركة في "إعادة الاستخدام السريع"، ويرى المحللون أن هذا بالضبط هو العنصر المحوري الذي يدعم سردية تريليونات الدولارات لقيمتها السوقية.

بتوقيت بكين يوم الأحد 15 نوفمبر، عاد الجزء العلوي من Starship إلى الغلاف الجوي بعد إكمال 14 دورة حول الأرض، وتم التقاطه بثبات بواسطة الذراع الميكانيكي العملاق "ميكازيلا" الموجود على برج الإطلاق بقاعدة Starbase في تكساس. أظهرت اللقطات المباشرة أن أكثر من 5 ملايين شخص تابعوا عملية الاستعادة هذه.

بالنسبة للمستثمرين، تكمن أهمية هذا النجاح في التكاليف. ذكر محللو Bernstein في تقرير موجه للعملاء قبل الإطلاق أن الإعادة الكاملة للاستخدام هي "العامل الأساسي لتحقيق وتيرة إطلاق عالية وتخفيض تكاليف الوصول إلى المدار، وهما جوهر خطة شبكة مراكز البيانات المدارية"، وأضافوا أن استعراض قابلية إعادة استخدام Starship هو "الخطوة الأهم" في دعم SpaceX لـ"تريليونات الدولارات من التقييم".

في حين أشار محللو Citi في تقرير يوم الخميس إلى أن الصناعة لطالما اعتبرت الصاروخ القابل لإعادة الاستخدام بنسبة 100% "الكأس المقدسة" لتقنية الصواريخ.

كانت مورغان ستانلي قد أصدرت سابقاً تقريراً شددت فيه على أن السوق لا يقدّر بشكل كافٍ التأثير المحتمل لإعادة استخدام Starship بسرعة. وإذا ما تم التقاط المعزز والمركبة بنجاح، فهذا لن يكون مجرد مكسب كبير للسهم، بل له معنى إيجابي أكبر للنشاط نفسه، لأنه سيقلص بدرجة كبيرة عدم اليقين في حجم السوق المحتمل لكل قسم رئيسي من أقسام الأعمال.

مع ذلك، أكملت SpaceX هذا المرة نصف الهدف فقط. حسب الخطة، كان من المفترض أن تستعيد الشركة في الوقت نفسه المعزز الرئيسي "Super Heavy" والجزء العلوي للمركبة، إلا أن المحرك الخاص بالمعزز توقف عن العمل قبل الأوان أثناء الهبوط، ما أدى إلى إلغاء محاولة الاستعادة ذاتياً، وتوجه بعدها نحو خليج المكسيك متفككاً بانفجار قبل ملامسة المياه. وأكدت SpaceX أن المهندسين يحققون في الأسباب.

كانت هذه خامس عشرة رحلة تجريبية لـ Starship، وأكثرها جرأة: إذ حاولت الشركة لأول مرة استعادة مرحلتي الصاروخ في وقت واحد.

في السابق، نجحت SpaceX ثلاث مرات في استعادة معزز Super Heavy، لكن محاولة الجمعة توقفت أثناء النزول بسبب إغلاق المحرك المبكر، وسقط المعزز في خليج المكسيك ثم انفجر.

ذكرت صحيفة "رؤية وول ستريت العربية" أنه في مساء 13 نوفمبر بتوقيت الولايات المتحدة أكملت Starship اختبار الطيران المركب الخامس عشر، إلا أن معزز Super Heavy الإصدار V3 Booster 22 لم يتمكن من العودة إلى منصة الإطلاق حسب الخطة بعد الانفصال بين المرحلتين، وسقط في خليج المكسيك وانفجر، مفوّتًا بذلك فرصة التقاطه بالذراع الميكانيكي للبرج.

كانت SpaceX قد نجحت عدة مرات سابقاً في استعادة المعززات. ففي أكتوبر 2024، خلال اختبار الطيران المركب الخامس، تم لأول مرة التقاط المعزز Booster 12 بذراع البرج الميكانيكي، ومن ثم أصبحت استعادة المعزز جزءاً اعتيادياً من الاختبارات. لكن النجاحات السابقة لا تعني بالضرورة مرور كل جيل جديد من المعززات بسلاسة.

أما الجزء العلوي للمركبة فواصل الدخول إلى المدار حسب الخطة. وأطلقت Starship خلال رحلتها 26 قمراً صناعياً من أحدث إنتاج Starlink V3، ثم عادت إلى الغلاف الجوي بسرعة تفوق 26000 كم/س، وبلغت درجة حرارة جسم الصاروخ المغلف بالبلازما 7000 درجة فهرنهايت.

ووفقاً للتقارير الإعلامية، فإن هذه هي المرة الأولى منذ اكتمال آخر رحلة لمكوك الفضاء التابع لـ NASA عام 2011 التي تعود فيها مركبة من المدار وتُستعاد؛ ونظراً لأن مكوك الفضاء ليس صاروخاً بالمعنى الدقيق، فإن عودة Starship هذه تمثل "أول مرة" أخرى لـ SpaceX.

نشر إيلون ماسك شخصياً فيديو فحص المركبة بعد استعادتها على منصة X.

هنّأ مدير ناسا Jared Isaacman عبر X:

وكأنها سحر، يجعل المزيد من الناس يؤمنون بهذا الأمر يوماً بعد يوم.

خطة NASA للهبوط على القمر "Artemis" تعتمد على تقنية Starship لإيصال رواد الفضاء والبضائع من مدار القمر إلى سطحه وإعادتهم، بينما يأمل ماسك في نهاية المطاف أن تستخدم Starship للمهام المريخية.

وذكر كاتب سيرة ماسك Walter Isaacson على X أنه في اجتماع في ديسمبر 2020، أصر ماسك على أن ذراع البرج الميكانيكي يمكنه التقاط Starship العائدة، قائلاً: "هذا الأمر ذو قيمة للبشرية أكبر مما يتخيله معظم الناس، ولن أنسى أبداً تعابير المهندسين في قاعة اجتماعات Starbase حينها."

بعد فشل استعادة المعزز يوم الجمعة، انخفض سهم SpaceX (رمز SPCX) بنسبة 2% في التداولات خارج الجلسة؛ وقبل بدء تداولات الإثنين، كان سعر السهم أعلى بنسبة 3% فقط من سعر الطرح الأولي البالغ 135 دولار، وأقل بنسبة 38% من أعلى مستوى تاريخي وصله بعد الإدراج في يونيو الماضي وهو 225.64 دولار.

ما يكبح معنويات السوق أكثر هو عوامل مرتبطة بالذكاء الاصطناعي، إذ يخشى السوق من أن يتباطأ النمو القطاعي لهذه التقنية الجديدة. ولهذا السبب، يُنظر إلى تقدم Starship كمتغير رئيسي يؤثر في التقييم السوقي: إذ يمكنه توسيع القدرة الاستيعابية لـ Starlink ويقدم أيضاً مساراً لتخفيض تكاليف الحوسبة الفضائية.

وفي جانب المنافسة، ترى Bernstein أن المنافسين بعيدون جداً عن SpaceX. وأشارت المؤسسة إلى أن SpaceX عرضت قدرة إعادة الاستخدام على Falcon 9 منذ عام 2016، "SpaceX متقدمة فعلياً على منافسيها بما يقارب العقد من الزمن".

وبحسب التقارير، فإن SpaceX هي أول شركة خاصة تستخدم صاروخ وقود سائل لدخول المدار، وأول شركة خاصة تزور محطة الفضاء الدولية، وأول شركة صواريخ تتجاوز قيمتها تريليون دولار. وجاء "التقاط المركبة بالعيدان" مؤخراً ليُضاف للائحة إنجازاتها.

استعادة المركبة إلى برج الإطلاق بدلاً من سقوطها في البحر تعني أن عمليات الصيانة وإعادة الإطلاق يمكن القيام بها على الأرض دون الحاجة إلى رفع وتجميع جديد لكل جزء. وتصف Citi الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام الكامل بأنها "الكأس المقدسة" للصناعة.

والهدف بعيد المدى لـ SpaceX هو إطلاق Starship آلاف المرات سنوياً، في حين أن Falcon 9 القابلة لإعادة الاستخدام جزئياً تُطلق حالياً مئات المرات سنوياً وتتحمل الجزء الأكبر من عمليات الشحن المداري العالمية.

وترى مورغان ستانلي أن التقاط جسم المركبة الرئيسية أصعب بكثير من المعزز. فالمعزز لا يمر بإجهادات حرارية وميكانيكية كاملة يُسببها إعادة الدخول المداري، بينما تحتاج Starship لأن تتحمل أقسى الظروف خلال إعادة دخولها الغلاف الجوي بسرعة عالية. فإذا أمكن التقاط المركبة بعد إعادة الدخول، فستكون هذه أهم خطوة في بناء نظام قابل لإعادة الاستخدام التام.

وهذا أيضاً سبب تأكيد مورغان ستانلي على أن السوق قد قلل من شأن أهمية هذه المهمة. وإذا نجحت عملية الالتقاط المزدوج، لن يكون ذلك مجرد محفز قصير الأجل لسعر السهم، بل سيقلل بدرجة كبيرة المخاطر التنفيذية لنظام Starship في إعادة الاستخدام التجاري، ونشر Starlink، وتوسيع قدرات الحوسبة للذكاء الاصطناعي في المستقبل.

وتكمن القيمة التجارية لـ Starship أولاً في Starlink. فـ Starlink تمثل حالياً مركز أرباح SpaceX، حيث تخدم أكثر من 13 مليون مستخدم في أكثر من 170 دولة، وتدير أكثر من 11 ألف قمر صناعي في المدار المنخفض، وبلغت أرباح EBITDA للربع الثالث حوالي 3.5 مليار دولار، أعلى من 1.9 مليار دولار للفترة نفسها من 2025.

وتستطيع Starship حمل ما يصل إلى 60 قمر Starlink V3 في المرة الواحدة. وحجم V3 يقارب أربعة أضعاف V2، وقدرته على نقل البيانات تقارب عشرة أضعاف النسخة السابقة، وهذا يعني أن Starship وحده قادر على نقل الأقمار الصناعية الأثقل إلى الفضاء. وفي الرحلة الرابعة عشرة يوم 28 سبتمبر، أطلقت SpaceX 26 قمراً صناعياً من نوع V3.

ومن الناحية التجارية، فإن تقدم إعادة استخدام Starship يحدد مباشرة ما إذا كانت SpaceX قادرة على خفض تكاليف الإطلاق بشكل أكبر، وتوسيع قدرة الإطلاق لكل مرة بدرجة كبيرة. وكلما كان إعادة استخدام الصواريخ أسرع وأكثر استقراراً، كلما تسارع نشر Starlink وارتفع السقف الإيرادي للأعمال المتعلقة بالاتصال العالمي والبنية التحتية لحوسبة الذكاء الاصطناعي.

ويشير المحللون إلى أن بُعد النظر الأبعد هو في الحوسبة السحابية عبر الإنترنت. إذ يأمل ماسك في بناء مراكز بيانات ذكاء اصطناعي في الفضاء، ربما يبدأ ذلك بنهاية 2027، وتعد قابلية إعادة استخدام Starship العامل الرئيسي لتخفيض تكلفة الدخول إلى المدار لكل وحدة. وكان قد نشر في 4 نوفمبر قائلاً "الآن بات مركز البيانات الفضائي يبدو جذاباً للغاية"؛ وترى Bernstein أيضاً أن عنق الزجاجة في مراكز البيانات المدارية لا يكمن في العامل الفيزيائي بل في وتيرة النشر.