Das EU-Verbot für russisches LNG steht bevor, die Verlagerung der Yamal-Exporte nach Osten stößt auf Engpässe in der Schifffahrt.

⑴ Europa empfängt derzeit immer noch 89 % der Yamal-Flüssigerdgas-Exporte, während das EU-Verbot für russisches Flüssigerdgas ab dem 1. Januar nächsten Jahres auch langfristige Verträge abdeckt – das sind etwa noch 65 Tage ab heute. ⑵ Laut Daten von S&P Global wurden im September und Oktober monatlich 700.000 bis 800.000 Tonnen sanktioniertes russisches Flüssigerdgas aus den Projekten Arctic LNG 2, Portowaja und Wyssozsk in die asiatischen Märkte verschifft, was einen Rekordwert darstellt. ⑶ Das Yamal-Projekt stellt ein noch schwierigeres Problem dar: Die Nordseeroute nach Asien ist etwa von Dezember bis Juni des Folgejahres vereist, und der Zeitpunkt des Inkrafttretens des Verbots fällt genau in die Mitte dieses Zeitfensters. ⑷ Laut einem Bericht von S&P belaufen sich im Winter die Transportkosten nach Asien auf über 2 US-Dollar pro Million British Thermal Units, während der Transport nach Frankreich nur etwa 50 Cent kostet. ⑸ Laut dem High North Logistics Center könnte die aktuelle Flotte, wenn alle Ladungen ostwärts transportiert würden, jährlich 120 bis 130 Fahrten durchführen, während Yamal im Jahr 2025 insgesamt 270 Schiffsladungen verschiffen wird – also lediglich etwa die Hälfte des vorgenannten Werts. ⑹ Eine Herstellerquelle teilte S&P mit, dass es im Jahr 2027 zu einem Lieferausfall von bis zu 10 Millionen Tonnen Yamal kommen könnte. ⑺ Europa muss jährlich rund 16 Millionen Tonnen ersetzen, während Russland seine eisgängige Flotte verdoppeln müsste. ⑻ Im Winter 2027 werden für beide Seiten die Rechnungen zur gleichen Zeit fällig.