Die Kosten für Rohstoffe steigen auf 2.5 Milliarden US-Dollar, dennoch verzeichnet Ford Motor (F.US) im dritten Quartal einen leichten Anstieg des Kernergebnisses um 4 % und hebt die Untergrenze der Jahresprognose an.

Die APP von Zhihui Finance berichtet, dass Ford Motor (F.US) am 28. Oktober nach US-Börsenschluss (am frühen Morgen des 29. Oktober Pekinger Zeit) die Finanzzahlen für das dritte Quartal 2026 bekanntgegeben hat. Der Umsatz des Quartals betrug 49,5 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 2 % im Vergleich zum Vorjahr; das bereinigte Ergebnis je Aktie lag bei 0,49 US-Dollar, ein Plus von 9 % gegenüber dem Vorjahr und übertraf damit die Markterwartungen von 0,40 US-Dollar.

Der Nettogewinn betrug 2 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 17 % im Vergleich zum Vorjahr. Die wichtigsten Gewinnkennzahlen konnten sich jedoch leicht verbessern: Das bereinigte EBIT lag bei 2,7 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 4 % im Jahresvergleich, die bereinigte EBIT-Marge erreichte 5,4 %, was einem Anstieg um 0,3 Prozentpunkte entspricht; jedoch beliefen sich die Umsatzerlöse des Automobilgeschäfts im Quartal auf 46,08 Milliarden US-Dollar und lagen damit leicht unter den erwarteten 46,24 Milliarden US-Dollar.

Der operative Cashflow des Unternehmens lag im Quartal bei 5,4 Milliarden US-Dollar, der bereinigte freie Cashflow bei 4,7 Milliarden US-Dollar, zum Ende des Berichtszeitraums betrug der Kassenbestand 25,3 Milliarden US-Dollar und die Liquidität 46,4 Milliarden US-Dollar.

Nach Geschäftsbereichen betrachtet verzeichnete das Benzinfahrzeuggeschäft Ford Blue ein bereinigtes EBIT von 1,39 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 10 % im Vergleich zum Vorjahr; das Nutzfahrzeuggeschäft Ford Pro erwirtschaftete 1,67 Milliarden US-Dollar, minus 16 % im Jahresvergleich, belastet durch die Produktionskosten für Super Duty in Kanada und gestiegene Rohstoffpreise; das Elektrofahrzeuggeschäft Model e verzeichnete einen Verlust von 1,06 Milliarden US-Dollar, deutlich geringer als der Verlust von 1,41 Milliarden US-Dollar im Vorjahr, der Umsatz ging jedoch um 31 % auf 1,2 Milliarden US-Dollar zurück. Das Unternehmen erwartet, dass der Jahresverlust von Model e am unteren Ende der zuvor angegebenen Spanne von 4 bis 4,5 Milliarden US-Dollar liegen wird.

CEO Jim Farley erklärte gegenüber Analysten, dass sich das F-150-Modell mit deutlich höherer Geschwindigkeit als üblich verkauft. Das Ziel des Unternehmens ist ein Lagerbestand, der 55–60 Tagen Verkauf entspricht und damit unter dem branchenüblichen Niveau von 80–100 Tagen liegt. „Das erlaubt uns, ein diszipliniertes Geschäft für Full-Size-Pickups aufzubauen, während wir beobachten, wie unsere Wettbewerber ein völlig anderes Spiel spielen.“

Kostendisziplin und eine starke Nachfrage nach Pick-ups und SUVs helfen Ford, dem Inflationsdruck sowie den Auswirkungen des Iran-Krieges standzuhalten. Das Unternehmen hat die untere Grenze der EBIT-Prognose für das Gesamtjahr von 10 Milliarden US-Dollar auf 10,5 bis 11 Milliarden US-Dollar angehoben und die Erwartung für den Gegenwind bei den Rohstoffkosten von circa 2 Milliarden US-Dollar auf fast 2,5 Milliarden US-Dollar erhöht. Der Grund dafür ist der Preisanstieg bei Kupfer und Stahl, gestiegene Dieselkosten, die höhere Transportkosten verursachen, sowie teurere Chips. Die Prognose für den bereinigten freien Cashflow bleibt mit 6 bis 7 Milliarden US-Dollar unverändert. Zudem gab das Unternehmen für das vierte Quartal eine Dividende von 15 US-Cent je Aktie bekannt.

CFO Sherry House erklärte, dass der Gewinn für 2027 voraussichtlich etwa auf dem Niveau von 2026 liegen wird; das Unternehmen geht davon aus, dass die Rohstoffkosten auch nach 2027 deutlich steigen werden, höhere Kraftstoffpreise die Logistikkosten antreiben und der von der KI-Welle ausgelöste Mangel an Speicherchips die Chippreise "in diesem Jahr moderat und im nächsten Jahr sowie darüber hinaus deutlich stärker" steigen lassen wird.