Der Tesla Cybertruck wird zum neuesten „Opfer“ auf dem Markt für elektrische Pick-ups.

Mike Colias

Reuters, 10. November - Die Entscheidung von Tesla, die Produktion des Cybertruck nächstes Jahr einzustellen, könnte einer der aufsehenerregendsten Fehlschläge in dem von Automobilherstellern einst groß beworbenen Segment der „riesigen Elektro-Pick-ups“ werden.

Elon Musk, CEO von Tesla TSLA.O (link), teilte am Samstag in den sozialen Medien mit, dass das Unternehmen in der Fabrik in Austin, Texas, die Produktion des Cybertruck beschleunigen wird, um den „Auftragsstau“ abzuarbeiten. Anschließend werde die Montagelinie etwa im Juni oder Juli abgebaut (link). Er erklärte, dass durch die Einstellung der Produktion mehr Kapazitäten für die Herstellung des noch nicht offiziell eingeführten Cybercab-Robotaxi frei werden.

Laut Schätzungen des Forschungsunternehmens Motor Intelligence gingen die Verkaufszahlen des aus Edelstahl gefertigten und kantig designten Pick-ups von Tesla – der vom Magazin MotorTrend als von einem „Stealth-Bomber-Kühlschrank-Designthema“ geprägt beschrieben wurde – bis September dieses Jahres um 28 % auf etwa 11.600 Fahrzeuge zurück.

Diese Zahlen liegen weit unter dem von Musk einst prognostizierten Niveau von 250.000 Trucks pro Jahr. Den Angaben eines Berichts an die Bundesaufsichtsbehörde zufolge kaufte Musks anderes großes Unternehmen SpaceX (SPCX.O) im vergangenen Jahr Cybertrucks im Wert von 131 Millionen Dollar zu Listenpreisen von Tesla.

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Mehr Geld ausgeben, aber kaum Trucks bekommen

Auch für die Rivalen von Tesla bleibt der Markt für große Elektro-Pick-ups schwierig. Selbst die relativ geringen Auslieferungen des Cybertruck übertreffen die Verkaufszahlen der elektrischen Pick-ups von General Motors GM.N und Ford F.N – beides Unternehmen, deren Führungskräfte sich viel von E-Versionen ihrer Full-Size-Pick-ups versprachen, den wichtigsten Gewinnbringern des Konzerns.

Zu Beginn des Jahrhunderts wandten sich die Autobauer aus Detroit dem Elektro-Pick-up-Markt zu, teils um sich gegen den Markteintritt von Tesla und Rivian RIVN.O zu schützen. Jahrzehntelang bauten General Motors, Ford und Rams Mutterkonzern Stellantis STLAM.MI durch steigende Motorleistung und Zugkraft ihre treue Pick-up-Kundschaft auf.

Doch laut Karl Brauer, leitender Analyst der Auto-Forschungswebseite iSeeCars.com, gelang es den Unternehmen bisher nicht, dieses Erfolgsmodell auf das Elektrosegment zu übertragen. Zum einen sind die Fahrzeuge teuer, unter anderem wegen der riesigen Batteriepakete. Zum Beispiel kostet der Chevrolet Silverado EV von General Motors ab etwa 62.000 Dollar.

Zum anderen sind diese Elektro-Pick-ups oft nicht in der Lage, Aufgaben wie das Ziehen eines Pferdeanhängers oder den Transport schwerer Gerätschaften zu übernehmen, die Besitzer von Verbrenner-Pick-ups gewohnt sind.

„Letztendlich bezahlt man also mehr Geld für ein weniger leistungsfähiges Fahrzeug“, so Brauer.

Hersteller setzen auf kleinere Modelle und kombinierte Antriebe für mehr Reichweite

Fords CEO Jim Farley räumte auf einer Gewinn-Telefonkonferenz im letzten Jahr die wirtschaftlichen Herausforderungen ein und erklärte, warum das Unternehmen die Produktion des Ford Lightning (link) – der elektrischen Version des beliebten F-150, die sich vor dem Nachfragerückgang einige Jahre lang gut verkaufte – eingestellt hat.

„Je größer das Fahrzeug, desto größer die Batterie und desto stärker der Margendruck, weil die Kunden nicht bereit sind, dafür einen Aufpreis zu zahlen“, sagte Farley.

Ford konzentriert sich jetzt auf einen kompakteren Elektro-Pick-up namens „Fathom“, der Ende nächsten Jahres ab etwa 28.000 Dollar in den Verkauf gehen soll (link).

Die Automobilhersteller schauen zudem auf Hybridtechnik, um Pick-up-Kunden die gewünschten Funktionen in Elektro-Form zu bieten. Stellantis plant, im kommenden Jahr einen Reichweitenverlängerer-Elektro-Pick-up auf den Markt zu bringen, dessen Batterie während der Fahrt durch einen Benzingenerator aufgeladen wird.

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