441 megabuques se reúnen fuera del Estrecho de Ormuz: el mercado petrolero espera señales para una apertura total

Más de 400 barcos de gran tamaño están esperando en las aguas del lado este del Estrecho de Ormuz, mientras el mercado del transporte de petróleo respira expectante ante la posible reapertura total de una de las rutas energéticas más importantes del mundo. Los avances en las negociaciones y las declaraciones cambiantes de Irán han hecho que los armadores y operadores marítimos sean reacios a actuar precipitadamente.

Según un análisis de datos satelitales de la Agencia Espacial Europea realizado por Financial Times hasta las 14:15 GMT del domingo, había un total de 441 embarcaciones de categoría petrolera mayor concentradas cerca de los puertos de Sohar y Fujairah—los dos principales puertos del lado oriental del estrecho. En comparación con abril, cuando EE.UU. comenzó a bloquear el canal, esta cifra ha subido significativamente. Varias compañías navieras han señalado que están agrupando sus barcos cerca del Golfo para poder tomar la delantera en cuanto el paso se reabra por completo.

Sin embargo, la situación sigue siendo incierta.

Debido al ataque de Israel contra Líbano, Irán volvió a anunciar el cierre del estrecho el sábado pasado. Entre el domingo y la madrugada del lunes, Estados Unidos e Irán sostuvieron negociaciones intensivas en Suiza. Un funcionario estadounidense indicó que las conversaciones incluían "aclarar las declaraciones confusas de Irán respecto al Estrecho de Ormuz", y "establecer mecanismos de evitación de conflictos" para garantizar el flujo continuo por la vía marítima.

Según la última información de la Agencia de Noticias Xinhua reportada el lunes, el equipo negociador iraní señaló que se lograron cinco puntos clave en las negociaciones entre Irán y Estados Unidos. Ambas partes acordaron crear una línea directa de contacto para gestionar el Estrecho de Ormuz y asegurar su reapertura gradual.

El número de barcos reunidos alcanza un máximo reciente, aunque ha disminuido respecto a cinco días atrás

El informe cita imágenes de radar del satélite Sentinel-1, que muestran que actualmente hay 441 embarcaciones de gran tamaño ancladas en las afueras del lado este del estrecho. Aunque esta cifra es excepcionalmente alta desde una perspectiva histórica, representa 42 menos que en el anterior paso del satélite cinco días atrás—lo que indica que, tras el anuncio preliminar de acuerdo entre EE.UU. e Irán la semana pasada, algunos operadores han aprovechado la mejora de la seguridad para intentar cruzar.

La tecnología de radar ofrece ventajas evidentes sobre los satélites ópticos: puede captar imágenes por la noche, no está afectada por nubes y puede detectar barcos que no tienen activado su transpondedor. Sin embargo, los datos solo permiten estimar el tamaño de las embarcaciones y no identificar de manera precisa cada buque.

Algunos barcos ya han empezado a probar la ruta, y la confianza vuelve poco a poco

Aunque la situación aún es incierta, algunos barcos han comenzado a intentar cruzar.

El lunes por la mañana, cuatro embarcaciones de Qatar dedicadas al transporte de gas natural licuado estaban atravesando el estrecho, la mayor cantidad en un solo día desde el estallido del conflicto el 28 de febrero.

El sábado, el portacontenedores MSC Qingdao salió del Golfo siguiendo una ruta cerca de la costa de Omán, manteniendo su transpondedor encendido y transmitiendo su posición públicamente. Este movimiento indica que, aunque existen dudas sobre la durabilidad del acuerdo entre EE.UU. e Irán, el temor de los armadores ante un posible ataque iraní ha disminuido. MSC había visto anteriormente varios de sus barcos afectados por ataques de Irán y otros dos detenidos por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán.

Además, desde que EE.UU. aceptó el miércoles levantar el bloqueo a los puertos y barcos de Irán, los movimientos de buques petroleros iraníes dentro y fuera del Golfo han aumentado notablemente.

La "cláusula de 60 días" de Irán y futuras demandas de tarifas suscitan atención del mercado

Uno de los principales puntos de discordia en las negociaciones es la propuesta iraní de que, tras el período de transición de 60 días, se podría exigir a los barcos el pago de algún tipo de tarifa para cruzar, como la compra obligatoria de un seguro iraní.

Esta postura ha provocado inquietudes entre los armadores y operadores acerca de la disposición de tránsito a largo plazo.

Funcionarios estadounidenses señalaron que uno de los focos de las conversaciones en Suiza fue aclarar estas "declaraciones confusas", y establecer mecanismos de evitación de conflictos para garantizar la apertura total del estrecho.

El mercado espera señales claras; la reapertura total depende de la firma final del acuerdo

Los movimientos de barcos durante la semana pasada muestran que la confianza de los operadores va recuperándose poco a poco y algunas rutas previamente consideradas demasiado arriesgadas han vuelto a ser contempladas, aun sin acuerdo final firmado. Sin embargo, el nuevo anuncio de cierre realizado por Irán el sábado pasado recuerda al mercado que, mientras no se concrete un acuerdo formal, la situación puede volverse a complicar.

Las imágenes tomadas por el satélite Sentinel-1 el domingo muestran que no había barcos atravesando la ruta principal del estrecho. El mercado del transporte de petróleo solo podrá recuperarse plenamente si las negociaciones entre EE.UU. e Irán logran pronto un acuerdo definitivo y vinculante, que incluya una disposición clara y ejecutable para mantener abierto el canal a largo plazo.