El estrecho de Ormuz en el juego de poder entre Estados Unidos e Irán: órdenes contradictorias de varias partes y los armadores atrapados en un “dilema”

Fuente: Datos de Jinshi

A pesar de que el tráfico marítimo en el Estrecho de Hormuz ha mostrado cierta recuperación recientemente, los armadores se ven obligados a tomar difíciles decisiones entre prevenir riesgos de detención militar y evitar sanciones estadounidenses, frente a las diferentes directrices de rutas presentadas por Irán y Estados Unidos.

La toma de decisiones para navegar en el Estrecho de Hormuz se está volviendo cada vez más compleja. Las exigencias del lado iraní y las recomendaciones de las instituciones de seguros de Estados Unidos y Occidente chocan entre sí, dificultando a los armadores la ponderación al elegir una ruta específica.

SV Anchan, presidente de la compañía estadounidense de transporte marítimo Safesea Shipping, señaló que la situación actual ha puesto a los armadores y operadores en un dilema. Expresó: “Los armadores y operadores descubren que están atrapados en una situación difícil. Si siguen la guía de los aseguradores y autoridades estadounidenses, y navegan cerca de Omán, enfrentan el riesgo de intervención, detención o acciones hostiles potenciales por parte de las autoridades iraníes”.

Además, agregó: “Por otro lado, si cumplen las instrucciones iraníes y navegan cerca de la costa de Irán, podrían enfrentar riesgos potenciales relacionados con las sanciones, incluyendo repercusiones por las regulaciones estadounidenses, y ser vistos como contrarios a las recomendaciones de algunos aseguradores”.

Las discrepancias en la selección de rutas provienen de la clara diferencia de indicaciones emitidas por las distintas partes. Tres altos ejecutivos de la industria naviera revelaron que las instituciones de seguros estadounidenses y occidentales sugieren que los buques elijan el canal cercano a Omán y crucen el estrecho bajo la cobertura aérea estadounidense. Irán, por su parte, exige que los buques naveguen por su lado costero y soliciten permiso previamente a Teherán, de lo contrario podrían enfrentar “sanciones” o incluso ser obligados a regresar.

Un corredor de seguros de carga declaró al diario británico Financial Times que existe una falta de coordinación entre ambas posturas. Comentó: “Los iraníes insisten en que los barcos usen la ruta iraní y paguen tasas de tránsito, mientras que Estados Unidos indica tomar la ruta omaní y ofrece apoyo aéreo cercano para escoltarlos. No hay coordinación alguna, todo terminará en tragedia”.

Ajuste de políticas y recuperación del tráfico marítimo

Los cambios de políticas intensifican aún más la incertidumbre. Irán publicó el pasado viernes un documento exigiendo que todos los buques que planeen cruzar el estrecho soliciten permiso previamente a la ‘Autoridad de Gestión del Estrecho del Golfo Pérsico’. Este organismo fue fundado en mayo y posteriormente incluido en la lista de sanciones de Estados Unidos. Esta medida dificulta aún más a los armadores elegir entre cumplir con regulaciones y garantizar seguridad.

Al mismo tiempo, Estados Unidos estableció a principios de junio una ruta de tránsito destinada a guiar a los buques bajo protección de las fuerzas militares estadounidenses al cruzar esta zona. El presidente estadounidense Donald Trump nombró esta ruta como “Ángel Guardián” el pasado domingo.

A pesar de las discrepancias mencionadas, la actividad en el estrecho ha aumentado en los últimos días. Previamente, Estados Unidos e Irán firmaron un memorando de entendimiento para sentar condiciones para nuevas negociaciones sobre un acuerdo de paz definitivo esta semana. Los datos de la Oficina de Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido (UKMTO) muestran que en las 24 horas hasta el mediodía del lunes (hora británica), más de 30 barcos cruzaron el Estrecho de Hormuz, el nivel más alto desde el estallido del conflicto el 28 de febrero.

También ha habido ajustes en la evaluación de riesgos. Tras la firma del memorando, las agencias marítimas redujeron la categoría de riesgo de tránsito del estrecho de “grave” a “moderada” la semana pasada. UKMTO indicó que el comportamiento en altamar de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán es ahora “menos confrontativo”, mientras que “el despliegue de la Marina estadounidense sigue ejerciendo un efecto estabilizador y de vigilancia”.

Diferencias en el sector y ponderación operativa

La práctica operativa en la industria marítima presenta divisiones. Un alto ejecutivo del sector petrolero comentó que los intereses navieros occidentales efectivamente promueven el uso de la ruta del lado omaní, pero “muchos también están explorando la opción de la ruta iraní”, demostrando que la industria sigue evaluando los riesgos y beneficios de diferentes caminos.

Costas Delaportas, director ejecutivo de la empresa de transporte de carga DryDel Shipping, señaló: “Parece que hay cierta incertidumbre entre las rutas recomendadas para el cruce y la orientación recibida de las diversas partes. Armadores, operadores y aseguradores están intentando equilibrar la seguridad, el cumplimiento y los requisitos operativos, lo que está causando cierta indecisión en algunos barcos”.

Algunos representantes del sector de seguros enfatizan que no ofrecen recomendaciones directas sobre rutas. Dos representantes de corredores de seguros afirman que la decisión sobre qué ruta elegir depende totalmente de los armadores, ya que son quienes están en la primera línea de la operación. Uno de ellos afirmó: “Eso depende completamente de (el armador)”.