Se propone aumentar en un 30% las tarifas ferroviarias en Ucrania, lo que podría incrementar el costo logístico agrícola en 5 a 7 dólares por tonelada.

⑴ La Asociación de Negocios Agrícolas de Ucrania advirtió el martes que el plan de la empresa ferroviaria estatal de aumentar las tarifas de transporte de carga podría incrementar los costos logísticos para los agricultores en 5 a 7 dólares por tonelada y acelerar la transferencia de mercancías del ferrocarril al transporte por carretera. ⑵ El Ministerio de Economía de Ucrania ha propuesto aumentar las tarifas de transporte de carga en un 30% a partir del 1 de agosto para ayudar a estabilizar la situación financiera de la empresa ferroviaria estatal. El CEO de la compañía declaró este mes que este año será necesario al menos un incremento del 45% para restaurar la salud financiera. Sin embargo, las empresas metalúrgicas ya se han opuesto a esta medida, advirtiendo que podría llevar al cierre de muchas empresas clave y a la pérdida de 300 mil empleos. ⑶ Previamente, la empresa ferroviaria había afirmado que el aumento de tarifas tendría un impacto limitado en los costos de transporte, incrementando el coste de enviar cada tonelada de mineral y de grano unos 3,2 dólares y 3,6 dólares respectivamente en un recorrido de 750 kilómetros. Sin embargo, los grupos de presión del sector agrícola consideran que el aumento de los costos logísticos ferroviarios hará que el transporte por carretera sea viable económicamente en más regiones. ⑷ Actualmente, los camiones se utilizan principalmente en zonas cercanas a los puertos, pero la subida de tarifas podría extender el alcance competitivo del transporte por carretera a áreas situadas a 300 a 400 kilómetros alrededor de los puertos. En un modelo logístico donde tradicionalmente los principales productos de exportación como granos, minerales y metales se envían por ferrocarril a los puertos, el aumento de tarifas, sumado al alza de gastos de seguridad y mantenimiento de infraestructuras, presionará aún más el flujo de efectivo del gobierno y pondrá a prueba, durante la reestructuración de la deuda, la capacidad de ajuste estructural del sistema de transporte.