Tras el acuerdo entre EE.UU. e Irán, la prima de seguro de riesgo de guerra en el Estrecho de Ormuz se reduce a la mitad, del 5% al 2%

En los últimos seis días, las primas de seguros de guerra para el transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz han caído de manera significativa, reflejando la rápida reducción del riesgo geopolítico tras el acuerdo de alto el fuego entre Estados Unidos e Irán.

El 25 de junio, Financial Times del Reino Unido informó que, según corredores de seguros, la prima de seguro de guerra para el casco de los barcos ha bajado desde aproximadamente el 5% del valor del buque a un 2%, con una caída de más de la mitad en seis días, lo que reduce el costo de seguro por barco en cientos de miles de dólares. Este cambio proviene directamente del acuerdo de alto el fuego firmado la semana pasada entre Estados Unidos e Irán. Los datos de la agencia de inteligencia comercial Kpler muestran que, desde el 18 de junio, al menos 172 barcos han transitado por el estrecho, mostrando una clara recuperación de la confianza en el transporte marítimo.

La caída abrupta de las primas tiene un impacto real tanto en la industria marítima como en el mercado de materias primas. Antes, algunos petroleros muy grandes pagaban millones de dólares en primas semanales, y el elevado riesgo hacía que muchos barcos quedaran retenidos en el Golfo Pérsico durante meses. Con la disminución de las primas, la presión de los costos de transporte se ha aliviado y el flujo comercial en las rutas afectadas está volviendo gradualmente a la normalidad. Sin embargo, los corredores señalan que, las primas del seguro de guerra para cargamentos, que cubren petróleo, alimentos y otras materias primas, se mantienen prácticamente estables desde la firma del acuerdo y aún no han caído al ritmo del seguro para el casco del buque.

Primas reducidas a la mitad, barcos regresan al estrecho

El Estrecho de Ormuz es uno de los corredores de transporte energético más importantes del mundo, conectando la península arábiga con Irán.

Antes de la firma del acuerdo de alto el fuego entre Estados Unidos e Irán, la amenaza constante de ataques iraníes hacía que las primas que ofrecían las aseguradoras a los barcos que cruzaban ascendieran vertiginosamente, aumentando hasta 20 veces los niveles anteriores al conflicto; algunos grandes petroleros podían gastar millones de dólares por semana en seguros, lo que provocaba que muchos barcos permanecieran retenidos en el Golfo Pérsico, sin atreverse a cruzar.

Tras la concreción del acuerdo de alto el fuego, el sentimiento del mercado cambió rápidamente. Marcus Baker, corredor de seguros de Marsh, expresó: "Ahora los barcos están operando con normalidad y hay suficiente oferta de seguros." Las primas del seguro de guerra para cascos ya han bajado del 5% al 2% (con descuentos), lo que ahorra cientos de miles de dólares por barco en el seguro.

El informe destaca que, la recuperación de la confianza del mercado no solo se refleja en las cifras de las primas, sino también en el comportamiento real de los barcos. En las semanas previas a la firma del acuerdo, la mayoría de los barcos que cruzaban el estrecho apagaban sus transpondedores AIS —el sistema que normalmente indica la ubicación del buque— para evitar ser identificados como objetivos de ataque. Ahora, cada vez más barcos vuelven a encender el AIS al cruzar, mostrando abiertamente su ubicación.

El gigante de transporte marítimo de contenedores MSC sufrió anteriormente ataques por parte de Irán, con varios barcos afectados y dos incluso retenidos como rehenes. Aun así, el 20 de junio la empresa envió el buque de contenedores MSC Qingdao con el transpondedor activado por el Estrecho de Ormuz, acción considerada por el mercado como una señal emblemática de la recuperación de la confianza en el transporte marítimo.

Diferente al desplome de las primas de seguro de guerra para cascos, las primas de seguro de guerra para cargamentos, que cubren petróleo, alimentos y otras materias primas, se han mantenido estables desde la firma del acuerdo, sin una caída similar.

El informe señala que esta divergencia indica que aún existen diferencias estructurales en la evaluación geopolítica por parte del mercado de seguros —el mercado de seguros para cascos responde de manera más sensible y rápida al acuerdo, mientras que el de cargamentos adopta una postura más conservadora y expectante.

Además, según el informe, a pesar de la relajación general del ambiente, las empresas navieras siguen siendo cautelosas en sus decisiones.

Un responsable de una empresa marítima declaró que toda decisión de tránsito debe pasar por tres niveles de evaluación: una evaluación de riesgos realizada por una consultora especializada, la cobertura del seguro y el acuerdo alcanzado con la empresa que alquila el buque. "Estos tres niveles deben dar una señal similar a una luz verde para que la decisión pueda tomarse."

James Reason, corredor de seguros de WTW, también comentó:

"Mientras el acuerdo entre Estados Unidos e Irán se mantenga y no surjan sorpresas, las primas seguirán mejorando. Pero todos siguen actuando con cautela, y hay reportes de que persisten minas en algunas rutas de tránsito del Estrecho de Ormuz."