web3: ADI Chain y Shipfinex impulsan la tokenización de barcos

Los buques comerciales se están convirtiendo en una nueva dirección de expansión para los RWA. ADI Chain ha alcanzado una cooperación con Shipfinex, con sede en Dubái, con el objetivo de introducir el financiamiento de buques en la red blockchain y realizar las liquidaciones a través de stablecoins, abriendo este mercado, tradicionalmente cerrado, a un espectro más amplio de fondos institucionales.

Apuntando al mercado de financiamiento de 68.000 millones de dólares

Según los datos citados por el informe, el valor total de los activos de buques comerciales a nivel global es de aproximadamente 2 billones de dólares, mientras que el mercado de financiamiento de buques compuesto por préstamos bancarios, leasing y créditos a la exportación es de alrededor de 680.000 millones de dólares. Las dos partes buscan incorporar este tipo de activos físicos en los sistemas de financiamiento y liquidación on-chain.

Shipfinex es responsable de seleccionar los buques, completar la tasación y diseñar la estructura legal y los arreglos de inversión. Por su parte, ADI Chain se ocupa de mapear las transacciones en tokens on-chain y procesar los pagos utilizando stablecoins vinculadas 1:1 con monedas fiduciarias, reemplazando los procesos tradicionales de transferencias bancarias.

Shipfinex solo ha recibido una aprobación preliminar

Esta colaboración aún se encuentra en una etapa temprana. Todavía no se ha emitido ningún token de activos marítimos y Shipfinex tampoco ha obtenido la licencia operativa completa. La compañía solamente ha recibido una aprobación de principio por parte de la Autoridad Reguladora de Activos Virtuales (VARA) de Dubái, lo que significa que ha pasado una revisión inicial, pero aún no cuenta con aprobación final.

No obstante, Shipfinex ya ha preseleccionado aproximadamente 35 buques candidatos, con un valor total de cerca de 500 millones de dólares, y prevé avanzar con la tokenización cuando se complete la aprobación regulatoria y la estructura de la transacción. Según lo planeado, cada buque se colocará en una entidad legal independiente para aislar el riesgo de cada activo individual.

Los derechos de los inversores institucionales no son fijos

Si en el futuro estos tokens se lanzan oficialmente, los derechos que recibirán los inversores institucionales dependerán de la estructura específica: podrían consistir en rendimientos de préstamos respaldados por los buques, distribución de flujos de efectivo por contratos de transporte, o exposición a la valoración económica integral de los buques.

El informe también señala que el transporte marítimo maneja más del 80% del volumen internacional de comercio de mercancías, pero en el actual mercado de tokenización de RWA, que ronda los 3.800 millones de dólares, este sector sigue poco desarrollado. Galactica y Ethra Ship ya han implementado proyectos similares, lo que indica que la competencia en el segmento de tokenización marítima ya está surgiendo.

Información adicional: ADI Chain es operado por una plataforma blockchain institucional con sede en Abu Dhabi, respaldada por Sirius International Holding, parte de IHC. En esta cadena ya se ha implementado la stablecoin dirham DDSC, autorizada por el Banco Central de los Emiratos Árabes Unidos. A principios de este año, IHC utilizó DDSC para completar una transacción on-chain de 30 millones de dólares.