Actualización: Los retos en la producción de aviones Boeing afectaron el rendimiento del tercer trimestre

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Dan Catchpole

Reuters, Seattle, 27 de octubre - Boeing BA.N informó pérdidas superiores a las esperadas en el tercer trimestre, ya que los desafíos en la cadena de suministro de su división de aviones comerciales y los retrasos en la producción ocultaron los márgenes de beneficio superiores de sus otros segmentos.

Tras varios años de crisis y controversias (link), el fabricante de aviones continuó este trimestre con su lento proceso de recuperación, después de que esas dificultades dañaran su reputación y le generaran una deuda considerable.

En el trimestre, Boeing logró la certificación del 737 MAX 7 por parte de los reguladores estadounidenses (link), obtuvo el contrato para el caza de sexta generación F/A-XX de la Marina estadounidense (link) y volvió a generar flujo de caja libre trimestral. Además, el modelo de mayor tamaño, el MAX 10, también consiguió la certificación en octubre.

“Las expectativas del mercado están aumentando, y es razonable que así sea. Contamos con una base más sólida que hace un año, pero aún queda mucho trabajo por hacer para cumplir con el backlog de pedidos, fortalecer la cultura empresarial y mejorar los procedimientos diarios”, escribió el CEO Kelly Ortberg en un memorando a los empleados tras la publicación de los resultados.

De acuerdo a datos recopilados por London Stock Exchange Group (LSEG), el fabricante reportó una pérdida ajustada de 34 centavos de dólar por acción en el trimestre hasta septiembre, frente a los 21 centavos que esperaba el mercado.

Los ingresos del área de aviones comerciales de Boeing cayeron levemente hasta 10.700 millones de dólares, con una pérdida operativa de 697 millones y un margen operativo reducido a solo el 6,5%, comparado con la reducción del 48,3% en el mismo periodo del año anterior.

La empresa atribuyó la débil actuación a las entregas de aviones con menores márgenes de beneficio y al aumento de costes de producción, incluidos los de la cadena de suministro.

Boeing ha intentado aumentar la producción mensual del modelo 737 de 42 a 47 unidades, una meta que aspiraba alcanzar durante el verano (link). El CEO Kelly Ortberg señaló en una conferencia industrial en septiembre que la compañía no lograba fabricar alas con suficiente rapidez.

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En la división de Defensa de Boeing, el aumento de las entregas, una mejora en la operativa y la venta de una filial por 252 millones de dólares impulsaron el beneficio neto a casi 500 millones, con un margen operativo del 6,2%, frente al 1,7% de un año antes.

Boeing Global Services obtuvo beneficios de 1.000 millones de dólares, con un margen operativo del 18,3%.

Al cierre del trimestre, la deuda neta del fabricante estadounidense era de 25.200 millones de dólares, por debajo de los 25.900 millones de tres meses atrás y los 30.400 millones de hace un año.

La acción tuvo una leve suba en las operaciones previas a la apertura.

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