A causa dei dazi statunitensi, le esportazioni di automobili dal Messico a settembre sono diminuite significativamente.
路透社2026/10/08 11:11I dati dell’INEGI mostrano che a settembre le esportazioni di auto sono diminuite del 12% su base annua. Durante i negoziati di revisione dell’USMCA, le auto messicane continuano ad affrontare dazi reali compresi tra il 10% e il 12% negli Stati Uniti. Le vendite nazionali di auto a settembre sono aumentate dell’8%, contribuendo ad alleviare la pressione sull’industria. Sarah Morland, Reuters, Città del Messico, 8 ottobre – I dati pubblicati mercoledì dall’INEGI indicano che le esportazioni di auto in Messico a settembre hanno subito il maggior calo finora registrato quest’anno. Gli analisti attribuiscono questo calo ai dazi imposti dagli Stati Uniti, principale mercato per il maggiore settore industriale del paese latinoamericano. A settembre, le esportazioni di auto dal Messico sono scese del 12% rispetto all’anno precedente, segnando il maggiore calo dal dicembre 2025, mentre la produzione nello stesso mese è crollata del 15%. Tuttavia, le vendite interne sono cresciute dell’8%, attenuando in parte la pressione su questo settore manifatturiero chiave. Questi dati arrivano mentre i funzionari stanno esaminando l’accordo di libero scambio USMCA, ma anche se le trattative sono in corso, le auto messicane affrontano dazi pari al 25%. Le autorità messicane stimano che il rispetto delle regole per l’utilizzo di componenti prodotti in Nord America possa ridurre i dazi effettivi al 10%-12%. Dopo oltre trent’anni di accordi di libero scambio successivi, le economie dei due paesi sono oggi strettamente intrecciate, ma improvvisi cambi politici e misure tariffarie durante l’amministrazione Trump hanno scuoteto la fiducia degli imprenditori nelle catene di approvvigionamento consolidate. “Questo genera maggiore incertezza tra i produttori di auto e influenza le decisioni su produzione ed esportazione”, ha dichiarato Janeth Quiroz, direttrice dell’analisi economica di Monex. Ha avvertito che la dipendenza del Messico dal mercato statunitense rappresenta il rischio principale per il settore: “I dati di settembre sono un segnale di allerta, non una crisi. Se questa tendenza dovesse continuare fino al 2027, potremmo trovarci di fronte a problemi strutturali più profondi nell’industria manifatturiera del Messico”. General Motors ha annunciato lo scorso anno di investire 4 miliardi di dollari per spostare parte della produzione dal Messico agli Stati Uniti, in risposta all’incertezza legata ai dazi. Il produttore di Chevrolet, così come Ford e Nissan, hanno registrato un drastico calo delle esportazioni a settembre. Mercedes-Benz ha chiuso lo scorso maggio il proprio impianto in joint venture con Nissan e il mese scorso non ha prodotto né esportato auto, per la prima volta da quando otto anni fa ha iniziato a spedire all’estero. Tuttavia, altre società hanno colmato il vuoto, in particolare Kia, BMW e Mazda, con quest’ultima che ha da più che raddoppiato le esportazioni nello stesso mese. Durante una conferenza stampa mercoledì, l’associazione automobilistica AMIA ha sottolineato che il Messico resta la principale fonte di importazioni di auto negli Stati Uniti, fornendo il 16% dei veicoli leggeri in un mercato complessivo che quest’anno è calato del 2%. I dati AMIA mostrano che mentre nei primi nove mesi del 2026 le esportazioni verso gli Stati Uniti sono scese del 5%, quelle verso il Canada – secondo maggior mercato per il Messico – sono cresciute di oltre il 9%. Alejandra Vargas, analista di Ve Por Mas (Bx+), ha avvertito che la persistente debolezza della crescita potrebbe influenzare le decisioni di investimento dei costruttori di auto, con ripercussioni sull’attività manifatturiera e sulla crescita economica generale del Messico. “Nei prossimi mesi, l’evoluzione delle relazioni commerciali tra Messico e Stati Uniti continuerà ad essere il principale fattore che determina la direzione del settore”, ha affermato.
Sarah Morland
Reuters Città del Messico, 8 ottobre - I dati pubblicati mercoledì dall’Istituto Nazionale di Statistica del Messico (INEGI) mostrano che a settembre le esportazioni di automobili hanno subito il maggior calo dell’anno finora. Gli analisti attribuiscono questa flessione alle politiche tariffarie statunitensi, dato che gli Stati Uniti rappresentano il principale mercato per il maggiore settore industriale del paese latinoamericano.
Nel mese di settembre, le esportazioni messicane di auto sono diminuite del 12% rispetto all’anno precedente, segnando il più forte calo dal dicembre 2025, con la produzione che è crollata del 15%. Tuttavia, le vendite interne sono aumentate dell’8%, alleviando in parte la pressione subita da questo settore manifatturiero chiave.
I dati arrivano mentre i funzionari governativi stanno rivedendo l’USMCA (link), ma, nonostante i negoziati siano in corso, le auto messicane continuano ad affrontare una tariffa del 25%. Secondo funzionari messicani, rispettare le regole sull’utilizzo di componenti prodotti in Nord America può ridurre il carico tariffario al 10%-12%.
Dopo oltre trent’anni di accordi di libero scambio consecutivi, le due economie sono strettamente intrecciate, ma i cambiamenti improvvisi nelle politiche e le misure tariffarie dell’amministrazione Trump hanno minato la fiducia degli imprenditori nelle catene di fornitura costruite nel tempo (link).
“Questo ha aumentato l’incertezza tra i produttori di auto e ha inciso sulle decisioni relative a produzione ed esportazioni,” ha dichiarato Jennifer Quiroz, direttrice dell’analisi economica di Monex. Ha avvertito che la dipendenza del Messico dal mercato statunitense rappresenta il principale rischio per il settore.
“I dati di settembre sono un segnale d’allarme, non ancora una crisi,” ha affermato. “Se questa tendenza dovesse proseguire fino al 2027, allora potremmo effettivamente trovarci di fronte a problemi strutturali più profondi per la manifattura messicana.”
Lo scorso anno General Motors ha annunciato un investimento di 4 miliardi di dollari (link) per spostare parte della produzione dal Messico agli Stati Uniti, proprio per reagire all’incertezza sulle tariffe. Questo produttore, così come Ford F.N e Nissan 7201.T, ha registrato una forte diminuzione delle esportazioni a settembre.
Mercedes-Benz MBGn.DE ha chiuso lo scorso maggio la joint venture con Nissan e lo scorso mese non ha né prodotto né esportato veicoli, segnando la prima volta che ciò accade da quando otto anni fa iniziò a spedire all’estero.
Tuttavia, altre aziende hanno colmato questo vuoto, in particolare la coreana Kia 000270.KS, la tedesca BMW BMWG.DE e la giapponese Mazda 7261.T, con Mazda che ha più che raddoppiato le esportazioni nel mese.
L’associazione principale del settore automobilistico messicano, AMIA, ha sottolineato mercoledì in una conferenza stampa che il Messico resta la principale fonte di importazione di auto negli Stati Uniti, fornendo il 16% dei veicoli leggeri in un mercato che finora quest’anno si è contratto del 2%.
Secondo i dati AMIA, nonostante le esportazioni verso gli Stati Uniti siano diminuite del 5% nei primi nove mesi del 2026, il Canada — secondo mercato più importante per il Messico — ha aumentato gli acquisti di oltre il 9%.
Alejandra Vargas, analista di Ve Por Mas (ossia Bx+), ha avvertito che il rallentamento continuo della crescita potrebbe influenzare le decisioni di investimento delle case automobilistiche e incidere sull’attività manifatturiera e sulla crescita economica complessiva del Messico.
“Nei prossimi mesi, l’evoluzione delle relazioni commerciali tra Messico e Stati Uniti resterà il principale fattore determinante il destino del settore,” ha concluso.
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