イランはホルムズ海峡の通行決定権を掌握し、1日あたりわずか2隻のタンカーのみを通過させている。

Odailyによると、最近、少数の船舶がホルムズ海峡を通過しているものの、依然として数百隻の船舶が足止めされており、イランが船舶の安全な通行の決定権を握っており、選択的な通行許可のパターンがすでに形成されている。

コモディティ分析機関Kplerのデータによれば、紛争発生前はホルムズ海峡を1日平均約100隻のタンカーが通過していたが、現在は1日平均わずか2隻で、依然として400隻のタンカーが滞留している。

JPMorganのアナリストは顧客向けレポートで、海峡内を通行する船舶の「大多数はイランの船舶」であり、イランは特定の船舶のみを検査後に通過させているようだと述べている。

「実際には、海峡は正式に閉鎖されていないが、通行権はますますテヘランとの政治的合意に依存するようになっている」とアナリストは記している。一部の船舶はイラン沿岸近くのララク島とゲシュム島の間の航路を短時間迂回し、イラン沿岸に沿って海峡を出ることができた。JPMorganのアナリストは「これは通常の航路ではなく、この措置は船舶の所有権や貨物を確認し、アメリカやその同盟国と関係のない船舶を通過させるためのものかもしれない」と指摘している。

報道によれば、インド向けで液化石油ガスを積載した一部の船舶は、政府がイランと交渉し安全な通行許可を得た後、無事に海峡を通過した。平時には、世界の原油および石油製品の約5分の1がホルムズ海峡を通じて輸送されており、数十年にわたり陸上の代替輸出ルートは極めて限られている。

トランプ氏がアメリカの同盟国にこの航路の再開を促したものの、同盟国の反応は冷ややかだった。戦争が18日目に入る中、アメリカ側が約束した海軍の護衛は依然として実現していない。

英国王立海軍傘下のUK Maritime Trade Operationsのデータによると、戦争勃発から今週火曜日までに、ペルシャ湾、ホルムズ海峡、オマーン湾周辺で船舶が攻撃または影響を受けたとの報告が21件あり、そのうち16件が攻撃事件だった。（Golden Ten Data）