勝率の高い3つの アカウントがそれぞれ8,000ドルを投じ、ホルムズ海峡が今月末までに実質的に封鎖されることはないと信じている
PolyBeatsのモニタリングによると、予測市場Polymarketでは、「バベルマンデブ海峡は今月末までに実質的に閉鎖されるか?」という予測に対し、3つのアカウントが「いいえ」に合計8,000ドルを賭けており、現在「はい」の確率は28.5%です。
この3つのアカウントのうち、0xc94e45bcは地政学カテゴリーで勝率100%、0x4133f8ffは政治カテゴリーで勝率83%、0x2d613c30は政治カテゴリーで勝率74%となっています。
ルールによれば、「はい」の判定基準は、IMF PortWatch プラットフォームが公開するバベルマンデブ海峡を通過する船舶到着数の7日間移動平均が、今月30日以前の任意の日で10以下になることです。現在、IMF PortWatchで監視されている船舶の7日間平均は31~33隻前後で推移しており、戦争前の水準とほぼ同じです。
中東情勢が激化して以降、商業船へのフーシ派による頻繁な攻撃によってアジア-欧州間の海上輸送料金が30~40%上昇し、多くの船舶が喜望峰経由の迂回ルートを選択しているものの、実際にバベルマンデブ海峡を通過する量は、ルールで求められる「急激な減少」は見られていません。
最近さらに地域紛争が拡大する中、フーシ派武装勢力は、「湾岸諸国が直接介入すればバベルマンデブ海峡の航行を完全に封鎖する」と明確な警告声明を発表しています。イラン側も非対称戦争を通じて地域のサプライチェーンを妨害できる能力を、これまでに複数回実証しています。
バベルマンデブ海峡は地理的に複雑な構造を持ちます。東岸はフーシ派が支配しており、イエメン西岸を統制し長距離火力投射能力を保持しています。一方、西岸にはジブチやエリトリアがあり、アメリカ軍をはじめとする複数の海外軍事基地が設置されており、強力な域外軍事バランスが形成されています。
2023年末から2024年初頭の紅海危機の最盛期を振り返っても、継続した船舶攻撃によってコースを変更した一部の大型船舶会社が出たものの、実際に海峡を通過する船数を一桁台にまで劇的に減少させるには至りませんでした。
注:これまでの取引行動に基づくと、このトレーダーはイベントが実際に発生するかどうかに賭けているわけではなく、ポジションを建てた後、一定の時点で利益確定や損切りを行う傾向が見受けられます。
アカウント:
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0x4133f8ff4b624c1d1b4ddfbf1da803c1e0d4ea5d;
0x2d613c30614b68eada0a37d65bddf3778d981fa7.
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