フーシ派がサウジアラビアを連続攻撃、ホルムズ海峡のタンカーが再び襲撃されるも、サウジアラビアは主要な石油パイプラインの輸送能力が8割以上回復したと発表

中東の戦火が依然として続く中、エネルギー輸送には戦場の状況とは異なる変化が見られる。イエメンのフーシ派が数日間にわたりサウジアラビアを攻撃し、ホルムズ海峡では再びタンカーが攻撃を受けたとの報道が出ている一方、先月サウジアラビアが運転を停止していた重要な石油パイプラインは最大輸送能力の80％以上まで回復し、エネルギー大手のShellも、中東の石油流量がイランの戦闘前水準の約8割まで回復したと発表した。

現地時間10月6日（火）、サウジアラビア民間航空局は、ジェッダとナジュランの2空港が前夜にフーシ派の攻撃を受け、3人が負傷したと発表した。 中国中央電視台が英国の海上貿易活動室（UKMTO）6日の報告を引用したところによると、ホルムズ海峡でタンカーが不明な飛翔体の攻撃を受け、詳細な発生時刻は確認中となっている。

同じく6日、中国中央電視台が報じたところによると、サウジアラビアのエネルギー大臣アブドゥルアジズ・ビン・サルマンは、現在サウジ東西パイプラインの日量原油輸送量が580万バレルに回復したと表明した。このパイプラインはサウジ東部の主要な産油地域と紅海沿岸のヤンブ港を結び、最大輸送能力は1日約700万バレルで、ホルムズ海峡を迂回できるサウジ原油輸出の重要な代替ルートであり、9月にはドローン攻撃を受けて一時停止されていた。

これらの情報は、中東の航行およびインフラが依然として攻撃のリスクに直面しつつも、地域の石油サプライチェーンが徐々に修復されており、少なくとも現時点では戦場の緊張拡大と同期する大規模な供給中断は発生していないことを意味している。

フーシ派が1日で3回打撃 サウジ2空港が攻撃受ける

中国中央電視台によると、サウジアラビア民間航空局は10月6日、現地時間10月5日夜、ジェッダのキング・アブドゥルアジズ国際空港とナジュラン国際空港がイエメン・フーシ派による攻撃を受け、3人が負傷、「限定的な物的損害」が出たと発表した。

中国中央電視台によると、フーシ派報道官は10月5日夜のビデオ声明で、同日サウジに対し3回の打撃（攻撃）を行い、その中にはサウジの首都リヤドにあるキング・ハーリド空港も含まれていると述べた。

新華社によると、イエメン・フーシ派軍報道官のヤヒヤ・サリーアは6日、SNSに声明を発表し、同日イエメン南部のラフジュ州で「サウジ支持の武装勢力の集結地」に数十回の攻撃を行い、200人を超える死傷者を出したと述べた。

報道によれば、今回の攻撃はサウジとその支援を受けるイエメン政府軍がフーシ派に反攻を開始したタイミングで発生した。サウジ支持のイエメン政府軍は最近、紅海とバーブ・エル・マンデブ海峡の方角に向けて進軍し、この重要な戦略的ルートを再び支配しようとしている。一方、フーシ派はサウジの目標に対し、ミサイルやドローンで攻撃し応戦している。

それ以前にもサウジ支持のイエメン政府軍はバーブ・エル・マンデブ海峡付近へ進軍していた。バーブ・エル・マンデブ海峡は紅海とアデン湾を繋ぎ、中東のエネルギー輸送や欧亜間貿易にとって重要な海路となっている。

したがって、フーシ派が最近サウジの空港やインフラを攻撃したことは、西部のエネルギー輸送体制が依然として高い安全リスクにさらされていることをも示している。

今週火曜時点で東西パイプラインの輸送量580万バレル/日まで回復

空港攻撃と鮮明な対比をなすのは、サウジ最大の原油代替輸送ルートが急速に回復している点である。

サウジのエネルギー大臣アブドゥルアジズ・ビン・サルマンは10月6日、バーレーンでのイベントで、同日朝時点で東西パイプラインの輸送量が580万バレル/日に到達したと明らかにした。

報道によると、このパイプラインは9月10日にドローンによる攻撃を受けて一時閉鎖されたものの、「大きな被害」を受けつつも約5～6日後に再稼働。先週末には、サウジアラムコが輸送量を600万バレル/日に近い水準まで引き上げていた。

東西パイプラインはサウジ東部の主要産油地帯と紅海沿岸のヤンブ港を結び、最大輸送能力は1日あたり約700万バレル。580万バレル/日で計算すると、最大能力の80％を超える輸送量に戻ったことになる。

このうち約450万バレル/日がヤンブ港経由の輸出となる。

このパイプラインの戦略的価値は、ホルムズ海峡のリスク上昇以降、さらに高まっている。サウジは東部で生産された原油を東西パイプラインで紅海まで送り、ヤンブ港から輸出することで、ホルムズ海峡という重要な航路への依存を減らしている。

報道によると、以前東西パイプラインが中断した際には、一部の原油輸出を再びホルムズ海峡に頼らざるをえなかったが、パイプラインおよびヤンブ港の復旧により、サウジの原油輸出は修復されつつある。

ホルムズ海峡を出航したタンカーが攻撃され、輸送リスク解消されず

しかし、サウジの代替パイプラインの復旧は、中東石油輸送リスクが解消されたことを意味しない。

英国海上貿易活動室は10月6日、5日にホルムズ海峡で起きた事件に関する遅延報告を受けたと発表した。海峡を離れつつあったタンカーが不明な飛翔体の攻撃を受けたが、正確な発生時刻は依然確認中で、関係当局が調査を進めている。

UKMTOは、タンカーの正体や損傷度合い、攻撃の出所を明らかにしていないが、航行する船舶に注意深く進行し、怪しい活動は速やかに報告するよう呼びかけている。

石油市場にとって、単一のタンカーが攻撃を受けるだけでは直ちにホルムズ海峡の輸送全面停止にはつながらないが、このような事件が続けば、海上保険コストの上昇や、船主がこの航路を経由する船を減らす動機につながりうる。

これこそが、現在の中東石油市場が直面する主要な変化点である。原油生産とパイプライン輸送が回復する一方、海上輸送の安全リスクは依然として高い。

Shell CEO：中東の石油流量がイラン戦争前の約8割まで回復

中東全体で見ても、石油輸送の回復幅はかなり顕著だ。

Shell CEOのワエル・サワンは10月6日、ロンドンのエネルギー・インテリジェンス・フォーラムで発言し、地域紛争が引き続き続く中でも、中東の石油流量がすでに紛争前水準の80％を超えて回復していると述べた。

「これらが発生しているものの、我々は今、すでに紛争前水準の80％以上に達している」とサワンは述べた。彼は、中東の産油国が引き続き世界へのエネルギー供給の約束を果たす努力をしていることを示していると評価した。

ただし、同時に、ホルムズ海峡からの石油流量は一部回復したものの、まだ通常の水準には達していないと強調。市場が最悪の供給ショックを回避できているのは、中国の需要減や他地域の増産も関係しているとした。

サワンは、紛争が長引けば長引くほど、市場がこれらの混乱を吸収し続けることはますます困難になると警告。「最も深刻なインパクトは今や和らいでいるかもしれないが、この状態が無期限に続くことはありえず、新たな供給混乱が起きる可能性は残る」と述べた。

これにより、現在の中東石油市場には注目すべき特徴がある。すなわち、戦場リスクは解消されていないが、サプライチェーンの修復のほうが今のところ紛争の波及速度を上回っているという点である。

サウジ東西パイプラインの輸送能力が580万バレル/日に回復し、世界の石油市場に重要なバッファを提供している。中東全体でみても、石油流量はすでに戦前の約8割まで回復した。しかし、同時に、フーシ派によるサウジのインフラ攻撃、バーブ・エル・マンデブ海峡付近の軍事行動、ホルムズ海峡で商船が相次いで安全事件に見舞われていることからも分かるように、こうした回復は依然として高いリスクの上に成り立っている状態だ。

石油市場としては、今後注目すべきは「どれだけの原油が市場に再び流入するか」だけでなく、これらの原油が持続的かつ安全に買い手に届くかどうかである。現状では、供給回復が一部戦闘による打撃を緩和しているものの、ホルムズ海峡とバーブ・エル・マンデブ海峡の安全リスクが存続する限り、中東の石油市場が本当の意味で正常状態に戻ることは難しい。