テスラCybertruckが電動ピックアップトラック市場の最新の「犠牲者」となる
路透社2026/11/10 11:06Mike Colias
ロイター11月10日 - Teslaが来年Cybertruckの生産を停止する決定を下したことは、自動車メーカーがかつて大きく宣伝した「巨大電動ピックアップ」セグメントの中で、最も注目すべき失敗事例の一つとなる可能性がある。
Tesla TSLA.O のCEOイーロン・マスク (link) は、同社がテキサス州オースティンの工場で「バックオーダー」に対応するためCybertruckの生産を強化し、その後6月か7月頃に組立ラインを撤去する予定だと土曜日にSNSで発表した (link)。彼は、生産停止によりTeslaがまだ正式に発売していないCybercab自動運転タクシーの生産能力を高めることができると述べた。
だが、調査会社Motor Intelligenceの推定によると、《MotorTrend》誌から「ステルス爆撃機-冷蔵庫デザインテーマ」と評されたこのステンレス鋼で角ばったピックアップは、今年9月までの販売が28%減少し、約11,600台に落ち込んでいる。
この販売台数は、マスク氏がかつて予測した年間25万台よりはるかに少ない水準である。連邦規制当局への提出資料によれば、マスク氏の別の大規模企業SpaceX（SPCX.O）も昨年、リスト価格で1億3,100万ドル相当のCybertruckをTeslaから購入した。
https://www.reuters.com/graphics/USA-AUTOS/akvelbrowpr/chart.png
より多く支払っても、多くのトラックは手に入らない
Teslaの競合他社にとっても、大型電動ピックアップ市場は厳しいものである。Cybertruckの控えめな納車実績でさえ、競合のGeneral Motors GM.NやFord F.N の電動ピックアップの販売台数を上回っている——これら二社の幹部は、企業最大の利益源であるフルサイズピックアップの電動化バージョンがヒット商品になると大きな期待を寄せていた。
2000年代初頭、デトロイト自動車メーカー各社はTeslaやRivian RIVN.O の市場参入に対抗するために電動ピックアップの分野に進出した。何十年にもわたり、GMやFord、そしてRamを作るStellantis STLAM.MIは、馬力や牽引力を向上させたピックアップを提供することで忠実な顧客層を築いてきた。
しかし、車両調査サイトiSeeCars.comのエグゼクティブアナリスト、カール・ブラウアー氏は、これらの企業がこの成功モデルを電動ピックアップに再現できていないと語る。第一に、これらのピックアップはバッテリーが巨大なため、コストが非常に高く、結果的に高額商品となる。例えばGMのChevrolet Silverado EVの初期価格は62,000ドル程度だ。
また、これらの電動ピックアップは、馬車用トレーラーの牽引や重機運搬など、ガソリン車オーナーが日常的にこなすタスクをこなすのが難しい場合が多い。
「結局、機能が劣る車により多くの金を払うことになる」とブラウアー氏は述べている。
自動車メーカーは小型化と航続距離延長のため燃料構成の拡充へ
FordのCEOジム・ファーリー氏は、昨年の決算電話会議でこうした厳しい経済的現実を認め、Ford Lightning (link)——人気のF-150ピックアップの電動版は一時的に好調だったが需要が冷え込んだ——の生産をなぜ停止したのかを説明した。
「車体が大きくなるほどバッテリーも大きくなり、利益率のプレッシャーは増す。顧客はそこまでのプレミアムを払おうとはしないからだ」とファーリー氏は語った。
Fordは現在、より小型の電動ピックアップ「Fathom」に注力しており、来年末までに発売予定で、初期価格を約28,000ドルに設定している (link)。
自動車メーカー各社はまた、ハイブリッド技術に目を向けており、電動化の形でピックアップ顧客の要望に応えようとしている。Stellantisは、ガソリン発電機で走行中にバッテリーを充電するレンジエクステンダー型電動ピックアップを来年発売予定だ。
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