web3: Pinapabilis ng ADI Chain at Shipfinex ang tokenization ng mga barko

Ang mga komersyal na barko ay nagiging bagong direksyon para sa pagpapalawak ng RWA. Nakipagtulungan ang ADI Chain sa Shipfinex na nakabase sa Dubai, layunin na dalhin ang financing ng barko sa blockchain network, at gamitin ang stablecoin para sa settlement, binubuksan ang matagal nang saradong merkado na ito sa mas malawak na institutional na pondo.

Target ang $680 bilyong merkado ng financing

Ayon sa ulat, ang kabuuang halaga ng mga asset ng komersyal na barko sa buong mundo ay humigit-kumulang $2 trilyon, at ang merkado ng financing ng barko na binubuo ng mga bangko, leasing, at export credit ay tinatayang nasa $680 bilyon. Nilalayon ng dalawang panig na isama ang mga pisikal na asset na ito sa on-chain financing at settlement system.

Ang Shipfinex ang bahala sa pagpili ng mga barko, pagtapos ng valuation, at pagdisenyo ng legal na istruktura at investment arrangement. Ang ADI Chain naman ang responsable sa pagmap ng transaksyon sa on-chain token at sa paggamit ng stablecoin na nakatali sa fiat 1:1 para sa pagbabayad, bilang kapalit sa tradisyonal na wire transfer na proseso.

Nakakuha lamang ng prinsipyal na pag-apruba ang Shipfinex

Ang kolaborasyon ay nasa maagang yugto pa. Walang maritime asset token na nai-issue pa, at hindi pa kompleto ang operational license ng Shipfinex. Ang nakuhang prinsipyal na pag-apruba mula sa Virtual Asset Regulatory Authority (VARA) ng Dubai ay tanda lamang ng pagsang-ayon sa unang pagsusuri, ngunit hindi pa ito huling pag-apruba.

Gayunpaman, tungkol sa 35 kandidato na mga barko ang naunang napili ng Shipfinex, na may kabuuang halaga na humigit-kumulang $500 milyon, handa nang isulong ang tokenization kapag natapos na ang regulatory approval at transaction structure. Sa plano, bawat barko ay ilalagay sa hiwalay na legal entity upang maiwasan ang single asset risk.

Hindi tiyak ang mga karapatan ng institutional investor

Sa hinaharap, kung ilulunsad nang opisyal ang mga kaugnay na token, ang makukuha ng institutional investor ay dedepende sa aktwal na istruktura—maaaring kita mula sa loan na may collateral ng barko, hati sa cash flow mula sa kontrata sa transportasyon, o exposure sa kabuuang economic value ng barko.

Nabanggit din sa ulat na ang maritime transport ay may mahigit 80% ng pandaigdigang kalakalan ng produkto, ngunit sa kasalukuyang tokenized RWA market na may tinatayang $3.8 bilyong laki, kakaunti pa ang nakaka-develop ng sector na ito. May mga proyekto nang nailunsad ng Galactica at Ethra Ship, senyales ng pagsisimula ng kompetisyon sa maritime tokenization.

Karagdagang impormasyon: Ang ADI Chain ay pinapatakbo ng Abu Dhabi institution-level blockchain platform, na nasa likod ng Sirius International Holding ng IHC. Sa chain na ito ay na-deploy ang DDSC, isang dirham stablecoin na licensed ng Central Bank ng UAE; noong mas maaga ngayong taon, gumamit ang IHC ng stablecoin na ito para sa isang $30 milyong on-chain transaction.