Toyota (TM.US) po raz pierwszy przetestuje własną "zintegrowaną odlewnię" w Chinach, fabryka Lexus w Szanghaju ruszy z produkcją w 2027 roku

Według informacji uzyskanych przez aplikację Tonghu Finance, Toyota (TM.US) planuje wykorzystać własne wielkogabarytowe urządzenia do odlewania ciśnieniowego w chińskiej fabryce Lexus o wartości 2 miliardów dolarów do produkcji samochodów elektrycznych. Jest to jedna z najnowszych inicjatyw Toyoty mających na celu odwrócenie spadku sprzedaży na rynku chińskim i zwiększenie konkurencyjności. Na pytanie, czy Toyota nabywa wielkogabarytowe maszyny do odlewania od lokalnych dostawców, dyrektor techniczny Toyota, Hiroki Nakajima, powiedział, że firma "wewnętrznie" rozwija tę technologię. Budowa fabryki w Szanghaju trwa, a rozpoczęcie produkcji samochodów planowane jest na 2027 rok.

"To ogromna szansa na zmianę systemu produkcji" – powiedział Hiroki Nakajima w wywiadzie udzielonym w Brukseli. "Każda transformacja zaczyna się od wnętrza firmy."

Pierwsze zastosowanie wielkogabarytowego odlewania w fabryce Lexus w Szanghaju

Fabryka Lexus w Szanghaju będzie pierwszym zakładem Toyoty, który wykorzysta wielkogabarytowe maszyny do odlewania ciśnieniowego. To również element strategii Toyoty mającej na celu zwiększenie konkurencyjności na rynku chińskim. Obecnie, lokalne marki chińskie dominują w segmencie pojazdów elektrycznych. Technologia ta, znana jako "jednoczęściowe odlewanie", została po raz pierwszy zastosowana przez Tesla, a firmy takie jak BYD i Xiaomi również zaczęły ją wdrażać.

CEO Tesla, Musk, stwierdził kiedyś, że "technologia jednoczęściowego odlewania pozwala Tesli budować nowe samochody niczym zabawki." Technika ta umożliwia uformowanie całej części podwozia w jednym procesie, eliminując konieczność spawania kilkudziesięciu oddzielnych komponentów, co pomaga producentom oszczędzać czas, sprzęt, siłę roboczą i koszty.

Toyota informuje, że obecnie testuje tę technologię w Japonii. Firma odmówiła komentarza na temat potencjalnych dostawców związanych z wielkogabarytowym odlewaniem.

Słabą stroną tej technologii są wysokie koszty i mniejsza elastyczność w produkcji różnych modeli. Ponieważ wymiana elementów jest bardziej czasochłonna ze względu na ich wielkość, skutki ewentualnych kolizji bywają poważniejsze.

Producenci samochodów zazwyczaj ściśle współpracują z dostawcami maszyn do odlewania, takimi jak włoska grupa Idra czy chińska Haitian, aby dostosować sprzęt do swoich potrzeb.

Sprzedaż Toyoty w Chinach pod presją, firma wdraża strategię wielowątkową

Toyota oraz jej europejscy rywale stale mierzą się z wyzwaniem słabnącej sprzedaży w Chinach. W pierwszych ośmiu miesiącach tego roku sprzedaż Toyoty w Chinach spadła o 19%.

Hiroki Nakajima wygłosił powyższe uwagi w Technicznym Centrum Toyoty w Brukseli, prezentując najnowsze technologie rozwijane przez firmę, w tym postępy w dziedzinie silników hybrydowych, samochodów elektrycznych i ogniw paliwowych na wodór. Toyota kontynuuje realizację strategii wielościeżkowej, stawiając na różnorodne systemy napędowe.

Jednocześnie Toyota intensywnie inwestuje w automatyzację swoich fabryk, aby przyspieszyć tempo prac rozwojowych i inwestuje dziesiątki miliardów dolarów w najnowsze urządzenia.