Sprzedaż spadła o 16%, zyski wciąż utrzymane! Zyskowność Porsche (POAHY.US) ustabilizowana, model 911 kluczowym wsparciem

Według doniesień Jinse Finance, mimo że sprzedaż samochodów ponownie znacznie spadła, zyskowność niemieckiego producenta luksusowych aut, Porsche (POAHY.US), pozostaje stabilna. Popyt na modele z wyższej półki, takie jak 911 oraz drogie wersje pochodne, pomógł firmie zrekompensować słabą sprzedaż na rynku chińskim. Dane pokazują, że przychody Porsche za pierwsze dziewięć miesięcy 2026 roku wyniosły 25,282 miliarda euro, co oznacza spadek o 6% w porównaniu z 26,864 miliarda euro rok wcześniej. Spadek dostaw w pierwszych dziewięciu miesiącach o 16% był główną przyczyną obniżenia przychodu, choć ceny i struktura modeli częściowo złagodziły ten efekt.

Jednak w pierwszych dziewięciu miesiącach marża operacyjna wyniosła 6,9%, co jest znacznym wzrostem względem niemal zerowego poziomu rok wcześniej, kiedy wysoki koszt restrukturyzacji obciążał wyniki firmy. Poprawił się też przepływ środków pieniężnych. Szczególnie, sprzedaż udziałów Porsche w producentach samochodów sportowych Bugatti oraz Rimac Group miała istotny wpływ na poprawę przepływu gotówki. Zbycie tych aktywów przyniosło prawie 1 miliard euro zysku, wzmacniając sytuację finansową firmy.

Według oświadczenia Porsche opublikowanego we wtorek, pomimo spadku przychodów sprzyjająca polityka cenowa oraz ukierunkowanie na bardziej luksusowe modele zwiększyły zysk, a sprzedaż aktywów wzmocniła generowanie gotówki. Wyniki te pokazują, że nawet gdy Porsche zmniejsza skalę działalności, by dostosować się do coraz trudniejszych warunków rynkowych i wyzwań strukturalnych, jego sytuacja finansowa zaczyna się stabilizować.

Dyrektor generalny Porsche, Michael Leiters, podejmuje działania na rzecz przebudowy modelu biznesowego firmy. Dotychczas opierał się on na silnym popycie w Chinach, wysokim wykorzystaniu fabryk oraz ciągłym wprowadzaniu nowych, rentownych modeli. Jednak obecnie wszystkie te trzy filary osłabły jednocześnie. Dodatkowo, cła amerykańskie oraz konieczność zmiany strategii Porsche w zakresie samochodów elektrycznych po wysokich kosztach inwestycyjnych powodują, że firma musi ponosić duże wydatki, mimo stopniowego zanikania poprzednich motorów wzrostu.

Model 911 pozostaje najmocniejszym filarem obronnym Porsche. Pomimo ogólnego kurczenia się działalności, liczba dostaw tego modelu rośnie, a klienci nadal wybierają droższe wersje GTS, Turbo i GT. Takie połączenie pozwala zrównoważyć spadek popytu na rynku chińskim oraz ubytek sprzedaży po wycofaniu benzynowych Macan i 718.

Jednak model 911 nie jest w stanie całkowicie zrekompensować presji wynikającej z faktu, że fabryki i działy badawczo-rozwojowe zostały skonfigurowane dla znacznie wyższego poziomu sprzedaży niż obecny. Głównym zadaniem Leitersa jest zredukowanie skali Porsche, by sprostać trudniejszym czasom.

Porsche planuje zlikwidować ponad 9 000 miejsc pracy, zmniejszyć liczbę szczebli zarządzania o 40% i obniżyć próg rentowności do około 200 tysięcy rocznie sprzedawanych aut. Leiters ogranicza także wydatki na badania i rozwój, skupiając zasoby na mniejszej liczbie bardziej dochodowych projektów.

Ponadto, Porsche planuje konsekwentnie wchodzić dalej w segment luksusowy. Ta strategia obejmuje podniesienie cen najbardziej unikatowych samochodów sportowych o około 20%, rozszerzenie oferty modeli zindywidualizowanych oraz przeznaczonych na tor, a także wprowadzenie nowych modeli pozycjonowanych powyżej 911. Na początku tego miesiąca Porsche zaprezentowało koncepcyjny model “Mission S”, oficjalnie sklasyfikowany jako superauto z silnikiem centralnym o wyższej pozycji niż 911, który ma być produkowany seryjnie jako część długoterminowej gamy. Ten samochód nie jest limitowanym Hypercarem na chwilę, ale kluczowym produktem w strategii „Sportwagenschmiede '35”, którego celem jest wypełnienie luki po zakończeniu produkcji 918 Spyder i konkurowanie bezpośrednio z regularnymi supersamochodami Ferrari i McLarena.