Tesla подала в суд на Департамент транспортных средств Калифорнии, требуя отмены решения о ложной рекламе FSD

　　Tesla подала в суд на Калифорнийское управление по транспортным средствам (DMV) с требованием отменить постановление, признавшее, что автопроизводитель нарушил закон из-за ложной рекламы возможностей автопилота.

　　Этот иск был подан спустя два месяца после того, как Административное слушательное управление Калифорнии признало Tesla виновной в ложной рекламе и заявило, что DMV может приостановить лицензию компании на производство или продажу автомобилей в штате.

　　DMV не наложило прямого наказания, а потребовало от Tesla изменить маркетинговые формулировки. По состоянию на 17 февраля ведомство сообщило, что Tesla выполнила необходимые изменения, и приостанавливать лицензию не требуется.

　　Однако Tesla, делающая ставку на массовое внедрение беспилотных такси в будущем, требует от DMV дополнительных уступок. В исковом заявлении от 13 февраля юристы компании обвинили DMV в "неправомерном и необоснованном" определении ранее используемых Tesla терминов "Autopilot (автоматическое вождение)" и "Full Self‑Driving (полное самоуправление)" как ложной рекламы.

　　В настоящее время Tesla переименовала часть своих систем автоматического вождения в "полное самоуправление (режим помощи)" и предоставляет их только по подписке. Ранее Tesla делила функции автопилота на базовый Autopilot, улучшенный Autopilot и FSD, а также предоставляла некоторым пользователям право на тестирование бета-версий или ранний доступ к новым функциям, которые до сих пор не полностью доработаны. Ранее компания продавала эти системы за единовременную upfront-плату.

　　DMV пока не прокомментировало ситуацию. Tesla также не дала немедленного ответа на запрос о комментарии.

　　Генеральный директор Tesla Илон Маск давно обещает инвесторам и клиентам, что автомобили компании смогут постепенно стать беспилотными такси благодаря OTA-обновлениям программного обеспечения. Несмотря на то, что системы становятся всё более продвинутыми, эта цель до сих пор не достигнута.

　　После падения продаж электромобилей в прошлом году, будущее успеха Tesla во многом зависит от того, сможет ли компания создать по-настоящему автономную систему, позволяющую автомобилям безопасно передвигаться без необходимости постоянного контроля со стороны человека.

　　В настоящее время Tesla проводит пилотное тестирование беспилотных такси с ограниченным числом автомобилей в Остине, штат Техас. На прошлой неделе компания объявила о запуске производства в Техасе готовящегося к выпуску Cybercab — двухместного автомобиля, спроектированного без руля и педалей.

　　На протяжении многих лет реклама Tesla намекала, что их системы можно безопасно использовать без постоянного внимания водителя. Например, в 2018 году Маск в эфире CBS "60 минут" управлял Model 3 с включённым Autopilot, а журналистка Лесли Сталль была на пассажирском сиденье. Маск убрал руки с руля и сказал Сталль, что "ничего не делает", и автомобиль едет самостоятельно.

　　Однако руководство пользователя Tesla чётко указывает, что водители при использовании функции FSD (режим помощи) обязаны постоянно следить за дорожной обстановкой.

　　В документах, представленных в Административное слушательное управление Калифорнии, юристы DMV отметили, что маркетинг Tesla терминов "Autopilot" и "Full Self‑Driving" ложно подразумевает возможность полностью автономной работы автомобиля.

　　Юристы Tesla возразили, что DMV ни разу не доказало, что потребители Калифорнии были введены в заблуждение, считая, что автомобили могут безопасно ездить без управления человеком.

　　По словам юристов Tesla, при покупке или использовании любого автомобиля Tesla с функциями Autopilot или FSD пользователь всегда видит чёткие и повторяющиеся предупреждения о том, что эти системы не обеспечивают полностью автономное вождение.

　　В другом коллективном иске, рассматриваемом в суде Калифорнии, покупатели FSD, рассчитывавшие, что их автомобили позже смогут стать беспилотными такси, требуют возврата средств.

　　Tesla также была признана частично ответственной по делу о смертельной аварии с участием Autopilot. На суде владелец автомобиля заявил, что уронил телефон во время движения и нагнулся за ним, полагая, что улучшенный Autopilot автоматически затормозит при обнаружении препятствия. В результате суд обязал Tesla выплатить семье погибшего и выжившему пострадавшему 243 миллиона долларов компенсации.

Ответственный редактор: Дин Вэнву