Число проходящих через Ормузский пролив неиранских судов незначительно увеличилось, на фоне геополитической напряжённости происходят скрытые изменения страховых ставок в судоходстве.

⑴ Согласно данным о грузоперевозках, собранным морским исследовательским институтом Lloyd’s Intelligence и судоходными брокерами, на прошлой неделе (с 13 по 19 апреля) объём прохода коммерческих кораблей через Ормузский пролив, не связанных с иранскими портами, немного увеличился и достиг самого высокого недельного уровня с момента начала конфликта с Ираном.⑵ Конкретные данные показывают, что за неделю примерно 22 судна, не принадлежащих Ирану, пересекли этот стратегический морской маршрут, что значительно больше по сравнению с примерно 15 судами неделей ранее, указывая на осторожное восстановление обычных операций в зоне высокого риска со стороны некоторых судоходных компаний после начала действия соглашения о прекращении огня.⑶ Стоит отметить, что из этих 22 пересекающих судов 10 были вынуждены выбрать маршрут через Ларакский коридор, фактически контролируемый Исламским революционным гвардейским корпусом Ирана, причём судоходные брокеры подтвердили, что все эти суда оплатили необходимые сборы за проход. Это, несомненно, усиливает опасения морской отрасли относительно косвенного финансирования военных операций за счёт доходов от транзита.⑷ Однако этот слабый сигнал восстановления прохода быстро столкнулся с реальностью на прошлых выходных — впервые с начала периода прекращения огня в проливе произошёл прямой вооружённый конфликт, когда революционный гвардейский корпус атаковал два судна, а американские военные провели досмотр другого судна в Оманском заливе с применением огнестрельного оружия.⑸ Геополитическое премиальное вознаграждение за риски крайне нелинейно влияет на глобальную нервную систему цепочек поставок: краткосрочный рост количества проходящих судов резко контрастирует с внезапной эскалацией военных столкновений в выходные, что означает, что страховые тарифы для судов, пересекающих пролив на этой неделе, могут вновь подскочить, создавая очередной виток давления на цены на энергоносители в Европе и Азии через канал транспортных расходов.⑹ Трейдерам следует быть бдительными: если последующие вооружённые конфликты приведут к вынужденному прекращению прохода или резкому росту сборов в Ларакском коридоре, спотовые премии на глобальные поставки сжиженного природного газа и нефти могут существенно расшириться, игнорируя слабый фундаментальный спрос.