Авіаційне паливо в Європі в четвертому кварталі «сигналізує тривогу»: дефіцит досягне 510 тисяч барелів на добу, Південна Корея екстрено нарощує експорт до найвищого рівня за чотири роки

За повідомленням платформи Zhituo Finance APP, у четвертому кварталі Європа зіткнеться з дефіцитом авіаційного пального, навіть попри те, що вона переключилася на далеких постачальників, включаючи Південну Корею — згідно з даними аналітиків і судноплавства, у вересні експорт авіаційного пального з Кореї до Європи сягне найвищого рівня за останні чотири роки.

З часу початку війни в Ірані понад пів року тому, яка вдарила по постачанню з Близького Сходу і скоротила приблизно наполовину імпорт авіаційного пального до Європи, регіон збільшив імпорт цього пального з Нігерії, США та Канади.

Через ескалацію напруженості на Близькому Сході Європа й надалі залишається під високим ризиком подальших перебоїв із поставками. Консалтингова компанія Energy Aspects прогнозує, що у четвертому кварталі дефіцит авіаційного пального в Європі становитиме 510 тисяч барелів на добу, тоді як у США та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні очікується відповідно профіцит у 18 тисяч і 419 тисяч барелів на добу. Тенденція у третьому кварталі була приблизно такою ж.

Згідно з даними судноплавства, у вересні Південна Корея стала найновішим великим джерелом авіаційного пального для Європи. За даними компанії Kpler, з початку вересня Європа імпортувала з Кореї 129 тисяч барелів авіаційного пального на добу, що є найвищим показником з жовтня 2022 року. Дані LSEG підтверджують схожі обсяги.

Керівник товарного підрозділу компанії ринкової аналітики Sparta Commodities Джеймс Ноел-Бесвік відзначає, що, оскільки у Європі прогнозується подальший дефіцит авіаційного пального, імпорт триватиме й надалі.

Авіаційне пальне — це один із видів так званих середніх дистилятів, до яких також належать дизельне паливо і газойль. На цьому тижні ціна на дизель у Європі досягла рекордного рівня, випереджаючи динаміку азійського ринку дизелю.

Ноел-Бесвік додав, що зростання розриву між бенчмарковими цінами в Азії та Європі робить прибутковішим експорт авіаційного пального до Європи.

Зниження запасів авіаційного пального в Європі

Стрімке зростання імпорту з Південної Кореї відбувається на тлі низького рівня запасів. Станом на тиждень, що завершився 10 вересня, запаси у незалежних сховищах і нафтопереробних заводах Амстердама-Роттердама-Антверпена (ARA) знизилися до найнижчого рівня за сім років.

Азія є гнучким постачальником авіаційного пального для Європи, трейдери зазвичай звертаються до азійського ринку, коли арбітраж — тобто відносна різниця цін — стає вигідною. За даними Kpler, середній обсяг щомісячного експорту минулого року становив 1.5 мільйона барелів.

Дані уряду показують, що у липні обсяг виробництва авіаційного пального в Кореї досяг найвищого рівня за сім років — майже 13.89 мільйона барелів, а обсяги експорту піднялися до максимуму за три з половиною роки.

Зростанню виробництва сприяло збільшення обсягу переробки сирої нафти на заводах, трейдери очікують, що об’єм переробки у серпні буде ще вищим, ніж у липні. Попередні дані уряду свідчать, що у липні обсяг переробки нафти становив 2.7 мільйона барелів на добу, що на 16% більше, ніж у червні.