Вартість фрахту стає ключовим фактором ціни на нафту: важка нафта з Америки важко експортується, постачання в Азії та Європі стає більш обмеженим

(1) Вартість фрахту різко зросла, що обмежує експорт, а також через близьке до максимуму завантаження американських нафтопереробних заводів значна кількість важкої сирої нафти, яка відносно недорога та популярна серед нафтопереробників, накопичується в Америках. (2) На світовому нафтовому ринку спостерігається рідкісна диференціація: у Північній та Південній Америці спостерігається надлишок пропозиції, а покупці в Азії та Європі стикаються з дефіцитом; при цьому еталонна ціна нафти лишається понад 100 доларів США за барель. Енергетичний експерт TP ICAP зазначає: «Це виключно проблема фрахту»; виробництво у Венесуелі, США та Канаді перевищує внутрішнє споживання, що змушує експортувати нафту в Азію для балансування ринку. (3) Вартість дизелю у США зростає, і важка нафта мала б користуватися попитом, адже вона дає більше дизеля порівняно з легкою, проте нафтопереробні заводи на узбережжі Мексиканської затоки вже досягли ліміту закупівельної потужності. Експорт нафти з Венесуели суттєво зріс після арешту колишнього президента Мадуро у США та активізації заходів із відновлення нафтової галузі; рівень виробництва у Канаді досяг історичного максимуму; США вже випустили понад 130 мільйонів барелів нафти зі стратегічних резервів. (4) Вартість чартеру нафтовозів різко підскочила через масове використання потужностей для перевалки судно в судно у затоці Оман. Минулого тижня транспортування нафти із американської затоки до Європи супертанкером коштувало близько 46 мільйонів доларів, або близько 24,5 долара за барель; до війни в Ірані наприкінці лютого – всього 6,5 мільйона доларів, або близько 4 доларів за барель. (5) Минулого тижня вартість транспортування нафти танкерами з Америки до Азії зросла до понад 80 мільйонів доларів, або близько 40 доларів за барель; на початку року ця сума становила лише близько 10-15 мільйонів доларів.