Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) kabi kompaniyalar elektr avtomobillarining masofa muammosini yechish uchun benzin generatoridan foydalanishni rejalashtirmoqda, benzin generatori elektr avtomobillar uchun yangi "quvvat banki"ga aylanyapti.

Zhihui Tong Caijing APP maʼlumotiga ko‘ra, Ford (F.US), Stellantis (STLA.US) va Hyundai kabi anʼanaviy avtomobil kompaniyalari yangi avlod kengaytirilgan masofaga ega elektromobillarni (Extended-Range Electric Vehicle, EREV) chiqarishni rejalashtirmoqda. Ushbu modellarda sof elektr harakatlantirish asosida, batareya quvvati tugab qolganida zaryad olishni taʼminlash uchun qo‘shimcha benzinli generator o‘rnatiladi.

Xabarlarga ko‘ra, Stellantis shu yil oxirida yoki 2027 yil boshida birinchi bo‘lib Jeep Grand Wagoneer kengaytirilgan versiyasini taqdim etadi, undan so‘ng ikkinchi EREV modeli — Ram 1500 REV pikapini chiqaradi. Ushbu pikap katta sig‘imli elektroavtomobil batareyasiga ega bo‘ladi va maxsus batareyani zaryadlash uchun mo‘ljallangan V-6 benzinli dvigatel bilan jihozlanadi, umumiy masofa 690 milgacha (taxminan 1110 km) yetishi mumkin.

Hyundai esa 2027 yilda yangi avlod Santa Fe SUV’ining kengaytirilgan versiyasini, taxminan 600 milga yetadigan masofaga ega qilib chiqaradi; uning hashamatli bo‘linmasi Genesis ham shunga o‘xshash model ishlab chiqaradi.

Ford o‘tgan yil oxirida F-150 Lightning sof elektr pikapini ishlab chiqarishni to‘xtatgandi, biroq hozir ushbu modelni EREV ko‘rinishida “qayta jonlantirish”ni rejalashtirmoqda.

Hozirgi yo‘llarda ko‘plab uchraydigan plug-in gibrid avtomobillar (PHEV) aslida asosiy yonilg‘i avtomobillariga kiradi, faqatgina kichik sig‘imli batareya qo‘shilib, cheklangan masofaga sof elektr harakatini beradi. Bunda EREV sofligi bilan ajralib turadi — u dizayn nuqtai nazaridan to‘liq elektr tuzilmasida, benzinli generator esa faqat zaryadlash uchun xizmat qiladi va generator bilan g‘ildiraklar orasida hech qanday mexanik uzatish yo‘q.

Muhandis Nick Phucas kengaytirilgan masofa konsepsiyasi jozibador bo‘lsa-da, amaliy natijalar borasida shubhalari borligini bildiradi: “Agar mening sof elektr masofam tugab, benzinni to‘ldirsam, shundan keyin umumiy yurish masofam qancha bo‘ladi?”

Kompaniyalarning biznes nuqtai nazaridan, EREV’larda sof elektromobillarga nisbatan batareya sig‘imini mos ravishda kamaytirish mumkin (masalan, 150 kWh’dan 100 kWh atrofida), bu esa material xarajatlarini sezilarli darajada qisqartiradi. Shu bilan birga, benzinli generatorlar texnologik jihatdan mukammal va taʼminot zanjiri barqaror, yuqori voltli elektr tizimidagi kabi quvvat ishlab chiqarishga cheklovlar yo‘q. Foyda ko‘rsatkichlarini oshirishga muhtoj anʼanaviy avtomobil kompaniyalari uchun bu yo‘nalish qatʼiy ekologik normalarga javob bera oladi (EREV ko‘plab holatlarda “nol chiqindi” toifasiga kiradi) va mavjud ichki yoqilg‘i dvigatel zavodlari hamda muhandislik imkoniyatlaridan foydalanish, keng ko‘lamli ishdan bo‘shatish va aktivlar qadrsizlanishining oldini olishga yordam beradi.

Biroq, investorlar xavflarga ehtiyotkorlik bilan yondashishlari kerak. Tahlilchilar taʼkidlaydiki, EREV yakuniy yechim emas, uning uzoq muddatli raqobatbardoshligi benzin va elektr energiyasi narxlari o‘zaro nisbati hamda zaryadlash infratuzilmasining rivojlanish tezligiga bog‘liq bo‘ladi. Agarda bir necha yil ichida AQShda yuqori tezlikdagi zaryad tarmoqlari “yoqilg‘i quyish shoxobchalari darajasida” keng qamrovga ega bo‘lsa, EREV oraliq texnologiyaga aylanib qolishi va hozirgi investitsiyalarning “cho‘kma xarajat”ka aylanish xavfi bor.