Giải thích - Con đường tái cấu trúc của Volkswagen

Rachel More/Christina Amann

Reuters Berlin, ngày 25 tháng 9 - Giám đốc điều hành của Volkswagen VOWG_p.DE, ông Oliver Blume, mặc dù đã nhận được sự chấp thuận của các bên liên quan đối với kế hoạch tái cấu trúc của mình (link), nhưng ông vẫn sẽ phải đối mặt với các cuộc đàm phán cam go về sa thải nhân sự và đóng cửa nhà máy tại Đức, đồng thời phải giải quyết các nghi vấn căn bản liên quan đến chiến lược của nhà sản xuất ô tô này tại Mỹ.

Dưới đây là hướng dẫn về những gì sẽ xảy ra tiếp theo.

Xem xét lại thị trường Mỹ và Trung Quốc

Ban giám sát của Volkswagen sẽ họp vào thứ Sáu, với các vấn đề cần giải quyết từ chi tiết tái cấu trúc đến chiến lược tại Mỹ —— là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới, Volkswagen đã phải chịu thiệt hại hàng tỷ euro tại Mỹ do mức thuế cao.

Volkswagen cũng phải giải quyết một vấn đề tồn đọng lâu dài: liệu thương hiệu cao cấp Audi của hãng có nên thiết lập dây chuyền sản xuất độc lập tại Mỹ hay không —— điều này cần có sự chấp thuận của ban giám sát.

Công ty Đức này cũng đang đặt mục tiêu (link) hướng đến các phân khúc sinh lời cao nhất tại Mỹ, như xe bán tải và SUV cỡ lớn.

Mặc dù trong 50 nghìn vị trí sa thải mới dự kiến, một nửa có thể ở Đức, Volkswagen cũng đang tiến hành tái cấu trúc tại các khu vực khác.

Để ứng phó với việc doanh số giảm (link), công ty đã cắt giảm số lượng nhân viên tại Trung Quốc từ 90 nghìn xuống còn 70 nghìn người và dự kiến sẽ cắt thêm, đồng thời giảm công suất sản xuất tại Trung Quốc khoảng 500 nghìn xe.

Tạm thời chưa đình công

Công đoàn công nghiệp lớn nhất Đức hiện đang bị ràng buộc bởi thỏa thuận ngừng đình công có hiệu lực đến ngày 1 tháng 1 năm 2027 và đang tìm kiếm các phương thức khác để gây áp lực lên ban lãnh đạo.

Ngày 30 tháng 9, đại diện Công đoàn Kim loại Đức (IG Metall) dự kiến sẽ thảo luận với ban lãnh đạo về những lo ngại rằng kế hoạch tái cấu trúc lần này có thể vi phạm thỏa thuận lao động năm 2024 (link).

Thỏa thuận này đã dẫn đến đợt sa thải đầu tiên với 35 nghìn người tại Đức, để đổi lại, công ty cam kết đảm bảo việc làm đến cuối thập kỷ này và đầu tư vào các nhà máy hiện đang có nguy cơ đóng cửa.

Dù ba tuần trước tại cuộc họp hội đồng quản trị, các đại diện lao động và bang Lower Saxony, cổ đông lớn thứ hai của Volkswagen, đã không còn phản đối (link) kế hoạch tổng thể, song họ vẫn đang nỗ lực ngăn chặn tình trạng mất việc làm tại địa phương.

Công đoàn mong muốn lấy con số 25 nghìn vị trí bị cắt giảm ở Đức làm khởi điểm đàm phán, với trọng tâm kiểm soát chi phí thay vì chỉ tập trung vào số lượng nhân sự bị sa thải.

Các nhà máy đối mặt nguy cơ đang ở thời điểm then chốt

Volkswagen sẽ xây dựng kế hoạch sản xuất tại châu Âu đến cuối tháng 6 năm 2027, đánh dấu giai đoạn then chốt của các nhà máy đang gặp rủi ro đóng cửa.

Nhằm ứng phó với nhu cầu tiếp tục giảm, công ty dự định cắt giảm công suất tương đương hơn 500 nghìn xe, trong đó các nhà máy tại Emden, Zwickau, Hannover và Neckarsulm dự kiến sẽ bị đóng cửa từng phần trong giai đoạn 2031-2034.

Giải pháp có thể bao gồm chuyển qua lĩnh vực quốc phòng hoặc hợp tác với các đối tác tại Trung Quốc, nhưng cho đến nay chưa có kế hoạch cụ thể nào.

Về thời gian làm việc cũng còn khả năng điều chỉnh (link), bởi theo thỏa thuận năm 2024, nếu Volkswagen gặp khó khăn tài chính, các bên có thể thống nhất áp dụng chế độ làm việc bốn ngày mỗi tuần.

(Để phục vụ độc giả không sử dụng tiếng Anh là ngôn ngữ mẹ đẻ, Reuters cung cấp bản dịch tự động báo cáo sang một số ngôn ngữ khác. Do bản dịch tự động có thể có sai sót hoặc không đầy đủ ngữ cảnh cần thiết, Reuters không đảm bảo tính chính xác của văn bản bản dịch tự động, chỉ cung cấp để tiện lợi cho độc giả. Reuters không chịu trách nhiệm về bất kỳ thiệt hại hoặc mất mát nào phát sinh do sử dụng chức năng dịch tự động này.)