FAA tạm dừng chứng nhận Boeing 737 MAX 10, giá cổ phiếu giảm gần 7%
Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) thông báo tạm ngừng chứng nhận mẫu máy bay Boeing 737 MAX 10 do phần mềm do GE Aerospace cung cấp xuất hiện lỗi mới, có thể ảnh hưởng đến chức năng dẫn đường tự động trong các tình huống máy bay tái khởi động, làm tăng gánh nặng cho phi công. MAX 10 hiện đang có hơn 1.500 đơn đặt hàng, việc chứng nhận mẫu máy bay này rất quan trọng đối với Boeing để cải thiện dòng tiền và cạnh tranh với Airbus. Kế hoạch hoàn tất chứng nhận dự kiến vào tháng 10 lại tiếp tục bị trì hoãn. Giá cổ phiếu của Boeing đã giảm 6,9% vào thứ Hai.
Boeing lại tiếp tục bị cơ quan quản lý "giáng đòn" mạnh.
Ngày 29/9, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) thông báo tạm dừng cấp chứng nhận kiểu loại cho 737 MAX 10, cho đến khi một lỗi phần mềm mới được đánh giá xác nhận không tạo ra nguy cơ mất an toàn bay, khiến lịch giao hàng cho mẫu máy bay cuối cùng trong dòng máy bay thân hẹp ăn khách nhất của Boeing lại một lần nữa mịt mờ.
Giám đốc Cục Hàng không Liên bang Mỹ Bryan Bedford cho biết tại một sự kiện rằng, lỗi phần mềm này có thể ảnh hưởng đến chức năng dẫn đường tự động của hệ thống điều hướng theo phương thẳng đứng trong tình huống máy bay thực hiện cất cánh lại, gia tăng khối lượng công việc cho phi công. Bedford nói:
Chúng tôi chưa xác định đây có phải là vấn đề an toàn bay hay không, nhưng chúng tôi sẽ trì hoãn chứng nhận MAX 10 cho đến khi chắc chắn không còn nguy cơ.
Sau đó FAA ra thông cáo khẳng định "an toàn quyết định lịch trình phê duyệt" và sẽ "không ngần ngại hành động khi cần thiết". Giá cổ phiếu Boeing chốt phiên thứ Hai giảm 6,9%, còn 184,39 USD, xuống mức thấp nhất kể từ tháng 11/2025, phản ánh nỗi lo của nhà đầu tư về một đợt trì hoãn mới nhanh chóng lan rộng.
Việc chứng nhận MAX 10 vốn dĩ đã ở rất gần tầm tay. Giám đốc điều hành Boeing Kelly Ortberg đầu tháng này vừa thông báo với các nhà đầu tư, sự chấp thuận của FAA "sắp đến". Lệnh tạm dừng bất ngờ lần này không chỉ phá vỡ kế hoạch cốt lõi giúp công ty phục hồi bảng cân đối kế toán, cải thiện dòng tiền, mà còn khiến chiến lược cạnh tranh của Boeing với Airbus ở thị trường máy bay một lối đi, lợi nhuận cao, thêm phần khó khăn.
Lỗi phần mềm bắt nguồn từ đâu
Theo Bedford, phần mềm này được nhà sản xuất động cơ GE Aerospace cung cấp.
Tháng trước, FAA đã hoàn thành chứng nhận cho mẫu nhỏ hơn 737 MAX 7, sử dụng chính phiên bản mới nhất của phần mềm này. Phiên bản này đã khắc phục một lỗi đã biết về hệ thống dẫn hướng phương thẳng đứng trước đó, nhưng bất ngờ lại phát sinh một "lỗi nhỏ hơn" mới.
Bedford cho rằng Boeing "đã sửa lỗi trước đó, nhưng lại vô tình phát sinh lỗi mới".
Lỗi này cụ thể là: khi máy bay thực hiện thao tác cất cánh lại (phi công huỷ bỏ tiếp cận và vòng lại để hạ cánh lần nữa), trong tình huống nhất định, phi công có thể không truy cập được chức năng dẫn đường tự động, khiến khối lượng thao tác tăng lên.
Bedford nhấn mạnh, khác với phần mềm điều khiển bay trong hai vụ tai nạn MAX 8 năm 2018 và 2019 bị quy trách nhiệm, lỗi này "không tước quyền kiểm soát máy bay của phi công", và phi công cũng đã được huấn luyện tình huống này.
Bedford cho biết, trước sự quan tâm của các bên, GE Aerospace có thể sẽ đẩy nhanh quá trình khắc phục phần mềm, nhưng ông từ chối đưa ra thời hạn cụ thể, "là vài ngày, vài tuần hay vài tháng thì tôi không rõ".
Theo Reuters dẫn nguồn hai người hiểu biết, FAA dự định thành lập uỷ ban xem xét các biện pháp khắc phục để điều tra vấn đề này, nhưng sớm nhất cũng phải đến tuần sau mới họp.
Kết luận đánh giá sẽ quyết định phần mềm này có phải là "nguy cơ an toàn không hợp lý" hay không, và ảnh hưởng trực tiếp đến lịch chứng nhận MAX 10, vốn bị thị trường kỳ vọng sẽ hoàn thành trong tháng 10 năm nay.
Hãng bay chưa ghi nhận vấn đề thực tế, Boeing đối mặt sức ép thị trường và chiến lược
Dù các nhà quản lý thận trọng, các hãng hàng không đã triển khai phần mềm này trên đội bay tỏ ra khá bình thản.
Hãng hàng không Canada WestJet ra thông báo cho biết, hoạt động của đội bay 737 MAX không ghi nhận sự cố thực tế nào và không coi đây là nguy cơ an toàn. Công ty cho biết:
Chúng tôi có quy trình vận hành tiêu chuẩn và chương trình đào tạo để xử lý những tình huống như vậy.
Ba phi công WestJet bay MAX giấu tên cũng xác nhận không nhận thấy lỗi phần mềm khi thực hiện quy trình cất cánh lại.
Theo tin tức, tại Mỹ, cả Alaska Airlines và United Airlines đều cho biết đội bay của họ chưa dùng phiên bản phần mềm bị ảnh hưởng. United Airlines cho biết đã tạm dừng nhận máy bay sử dụng phần mềm này; Alaska Airlines cho biết đang phối hợp với Boeing và FAA đánh giá vấn đề liên quan.
Hiện tại số đơn đặt hàng MAX 10 đã vượt quá 1500 chiếc, là một trong những phiên bản được ưa chuộng nhất của dòng MAX. Chứng nhận mẫu này có ý nghĩa tài chính lớn đối với Boeing, khi công ty rất cần tận dụng doanh thu của mẫu mới để cải thiện dòng tiền và hồi phục bảng cân đối tài sản đã bị ảnh hưởng do nhiều năm khủng hoảng an toàn và đình trệ sản xuất.
Đồng thời, MAX 10 cũng là "át chủ bài" của Boeing để đối đầu với Airbus ở thị trường máy bay một lối đi. Ban đầu Boeing dự kiến giao MAX 10 từ năm 2020 nhưng liên tiếp bị các cuộc khủng hoảng an toàn và rà soát quản lý trì hoãn đến tận nay. Vấn đề phần mềm lần này một lần nữa khiến thị trường càng dè dặt hơn với tiến độ phê duyệt chứng nhận.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Tỷ lệ thành công 2nm của Samsung Electronics gần đạt 60%, hướng tới cạnh tranh với TSMC để giành đơn hàng từ các ông lớn công nghệ
Bộ phận gia công của Samsung Electronics đã nâng tỷ lệ sản phẩm đạt chuẩn ở quy trình 2nm lên gần 60%, cải thiện đáng kể so với mức 30% vào giữa năm ngoái. Sau khi tỷ lệ này ổn định, Samsung chuyển trọng tâm kỹ thuật sang tối ưu hóa tiêu thụ điện và tản nhiệt, đồng thời đẩy nhanh phát triển quy trình thế hệ thứ hai mạnh hơn là SF2P, với mục tiêu sản xuất hàng loạt trong năm nay. Về mặt chiến lược, Samsung d ự kiến sẽ cung cấp chip 2nm cho Tesla vào năm tới, lấy đó làm bước đệm để thâm nhập thị trường khách hàng công nghệ lớn.
Từ việc kết nối người dùng đến tiếp nhận sức mạnh tính toán, ông lớn viễn thông Philippines Globe đặt cược vào trung tâm dữ liệu AI! Nhắm đến lĩnh vực kinh doanh tiếp theo trị giá hàng tỷ đô la
Globe Telecom Inc. dự định đầu tư ít nhất 1 tỷ USD vào năm 2027 để mở rộng hoạt động kinh doanh dữ liệu. Công ty này xem lĩnh vực trung tâm dữ liệu là ngành kinh doanh trị giá hàng tỷ USD tiếp theo, trong đó sự phát triển mạnh mẽ của trí tuệ nhân tạo đóng vai trò then chốt thúc đẩy mục tiêu này.
Máy tính lượng tử đón bước ngoặt lịch sử: Chia tay "thí nghiệm vật lý", chuỗi cung ứng và sản xuất trở thành yếu tố quyết định thành công
Sau khi tham dự Hội nghị Thế giới Lượng tử, Jefferies đưa ra nhận định quan trọng: Vấn đề cốt lõi của ngành đã chuyển từ "tạo ra lượng tử bit tốt" sang "xây dựng máy tính thực sự có thể sử dụng được", lợi thế cạnh tranh cũng dịch chuyển hoàn toàn từ đổi mới vật lý sang rào c ản kỹ thuật hệ thống và sản xuất. Chính phủ Mỹ đã từ nhà cung cấp tài trợ nâng cấp thành người đặt ra quy tắc, quỹ liên bang bắt đầu gắn liền với hiệu quả, Đạo luật NQI sắp được thực thi. Ai có thể kiểm soát trước khả năng sản xuất lặp lại và khả năng phục hồi chuỗi cung ứng, người đó sẽ giành được tấm vé tham gia cuộc đua thương mại hóa.
Giá tiền điện tử
Thêm
