319 chiếc Cybercab trở thành chiến trường mới cho phe Bull và Bear: Tesla (TSLA.US) cạnh tranh định giá đổi sang đường đua mới, dữ liệu đoàn xe tự lái trở thành thước đo mới trên Phố Wall
Số lượng đăng ký Cybercab của Tesla tại Texas tăng kỷ lục trong một ngày với 150 chiếc lên tổng cộng 319 chiếc. Tigress duy trì xếp hạng mua, đưa ra mục tiêu giá 550 USD dựa trên năm động lực tăng trưởng lớn.
Vietnam Finance APP lưu ý rằng, hồ sơ của Sở quản lý phương tiện giao thông Texas (DMV) ghi nhận Tesla (TSLA.US) đã đăng ký thêm 150 chiếc Cybercab (xe taxi tự lái) trong ngày 8 tháng 10, tổng số lượng tăng từ 169 lên 319 xe, là mức tăng trong một ngày lớn nhất kể từ khi mẫu xe này được nhập vào hệ thống đăng ký ngày 31 tháng 8; cộng với 420 chiếc Model Y cải tiến, đội xe tự lái của Tesla tại Texas đã mở rộng lên khoảng 739 chiếc.
Sau khi tin tức được công bố, cổ phiếu Tesla tăng gần 1% đêm qua. Trước đó, lượng giao hàng quý 3 mà Tesla công bố vượt kỳ vọng đã thúc đẩy giá cổ phiếu tăng gần 5% trong một ngày, tuy nhiên lượng giao hàng vẫn giảm khoảng 2% so với cùng kỳ. Tính đến đầu tháng 10, cổ phiếu này vẫn giảm khoảng 18% trong năm, là cổ phiếu duy nhất trong “Bảy ông lớn công nghệ” có lợi suất âm trong năm.
Trong bối cảnh kinh doanh ô tô chủ lực chịu áp lực, dữ liệu mở rộng Robotaxi tác động rõ rệt lên giá cổ phiếu, với sự gia tăng đột biến đáng kể trong đăng ký lần này, phố Wall xuất hiện quan điểm đa chiều. Giá mục tiêu dao động từ 24,86 USD tới 600 USD, mức chênh lệch cao nhất và thấp nhất vượt hơn 23 lần, mức độ phân tán hiếm thấy với cổ phiếu vốn hóa lớn, phản ánh thị trường vẫn chưa hình thành đồng thuận về “Tesla rốt cuộc là hãng xe hay nền tảng AI”, và số liệu đội xe Cybercab chính là công cụ để các bên tìm kiếm câu trả lời của mình.
Nhóm lạc quan: Quy mô đội xe chính là chìa khóa định giá lại
Tigress Financial ngày 8 tháng 10 tái khẳng định xếp hạng “Mua vào”, giá mục tiêu 550 USD, hàm ý mức tăng khoảng 47% so với giá hiện tại, là một trong các giá mục tiêu cao nhất ba tháng gần đây. Tổ chức này coi xe taxi tự lái Cybercab là một trong năm động lực tăng trưởng chính, cho rằng kết hợp với FSD đăng ký, robot Optimus, mảng năng lượng và sự phối hợp với SpaceX cùng tạo thành “vòng xoáy tăng trưởng AI thực tế”, hỗ trợ Tesla “tăng trưởng nhanh và tạo ra giá trị dài hạn cho cổ đông”.
Nhà phân tích Daniel Ives của Wedbush có quan điểm tích cực hơn, giá mục tiêu 600 USD, là mức cao nhất tại phố Wall. Ông cho rằng giá trị mảng tự lái và AI “tối thiểu” đạt 1 nghìn tỷ USD, vốn hóa Tesla có thể đạt 2 đến 3 nghìn tỷ USD chỉ trong một đến hai năm.
Bên cạnh đó, Tom Narayan của RBC Capital Markets ngày 2 tháng 10 tiếp tục khuyến nghị “Mua vào”, giá mục tiêu 480 USD; Stifel duy trì “Mua vào”, giá mục tiêu 491 USD; Piper Sandler và Cantor Fitzgerald cùng giữ quan điểm “Tăng tỷ trọng”; Deutsche Bank duy trì “Mua vào”, giá mục tiêu 420 USD. Nhóm lạc quan coi Robotaxi là công cụ cốt lõi để Tesla chuyển từ “định giá hãng xe” sang “định giá nền tảng”.
Nhóm quan sát: Công nhận hướng đi, nhưng yêu cầu thêm bằng chứng thực hiện
Nhà phân tích Andrew Percoco của Morgan Stanley duy trì xếp hạng “Trung lập”, giá mục tiêu 400 USD. Khung đánh giá của tổ chức này khá tiêu biểu: việc mở rộng liên tiếp đội xe tự lái không giám sát là KPI cốt lõi để theo dõi mảng tự lái của Tesla trong nửa cuối năm, triển khai quy mô chứ không phải chỉ “vài chiếc” mới là yếu tố thúc đẩy định giá lại; trong định giá từng mảng, Robotaxi đóng góp 120 USD/cổ phiếu, chỉ đứng sau dịch vụ mạng (144 USD). Dự kiến đến cuối 2026 đội xe Robotaxi của Tesla mở rộng lên 1.000 chiếc, đến 2035 đạt 1 triệu chiếc. Theo khung này, tốc độ đăng ký 150 xe/ngày chính là “bằng chứng quy mô” mà Morgan yêu cầu, nhưng họ vẫn lựa chọn theo dõi mức độ thực hiện.
Những tổ chức trung lập khác gồm: Rajat Gupta của JP Morgan duy trì “Giữ”, ngày 28 tháng 9 giảm giá mục tiêu từ 445 xuống 415 USD; Joseph Spak của UBS giữ “Trung lập”, ngày 7 tháng 10 nâng giá mục tiêu lên 385 USD; Dan Levy của Barclays duy trì “Giữ”, giá mục tiêu 370 USD; Mark Delaney của Goldman Sachs duy trì “Giữ”, giá mục tiêu 360 USD, tổ chức này từng cảnh báo lượng giao hàng quý 3 của Tesla có thể thấp hơn dự báo đồng thuận vào giữa tháng 9.
Đáng chú ý, động thái xếp hạng gần đây cho thấy “nhóm lạc quan giữ nguyên, nhóm trung lập điều chỉnh nhẹ giá mục tiêu”, không có tổ chức nào trực tiếp tăng xếp hạng do dữ liệu Cybercab kể từ cuối tháng 9.
Nhóm bi quan: Lượng đăng ký không đồng nghĩa với năng lực thực tế
Đại diện thận trọng Gordon Johnson của GLJ Research tiếp tục duy trì xếp hạng “Bán ra”, giá mục tiêu chỉ 24,86 USD, thấp nhất tại phố Wall. Nhóm bi quan có ba luận điểm: thứ nhất là đăng ký chưa phải vận hành, tại Texas chỉ đăng ký xe “được phép thương mại hóa”, Tesla chưa từng công bố có bao nhiêu xe thực sự vận hành không có nhân viên an toàn; thứ hai là khoảng cách với Waymo rất lớn, Waymo đã có mặt tại 15 thị trường, triển khai hơn 4.000 xe, thực hiện hơn 500.000 chuyến trả phí hàng tuần, riêng tại Texas đăng ký 1.154 xe, còn Tesla chỉ 319 Cybercab vẫn là “con số nhỏ bé”.
Áp lực giám sát từ cơ quan quản lý
NHTSA đã nâng cấp chứng nhận an toàn Cybercab lên dạng lệnh đặc biệt, yêu cầu Tesla phải trả lời 21 câu hỏi bằng hình thức tuyên thệ trước ngày 30 tháng 10, bao gồm cách thiết kế không có bàn đạp đáp ứng tiêu chuẩn phanh chân ra sao. Trên phương diện hành khách, khiếu nại như chờ xe quá 45 phút, điểm đón/kết thúc không chuẩn, lỗi cửa cánh chim... xuất hiện thường xuyên trên các nền tảng mạng xã hội.
Về cơ bản, lợi nhuận kinh doanh quý 2 của Tesla giảm 57% so với cùng kỳ, Robotaxi đã trở thành trụ cột then chốt hỗ trợ câu chuyện định giá, điều này đồng nghĩa với bất kỳ sự mở rộng nào không như kỳ vọng đều bị thổi phồng và diễn giải thêm.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Mọi thông tin trong bài viết đều thể hiện quan điểm của tác giả và không liên quan đến nền tảng. Bài viết này không nhằm mục đích tham khảo để đưa ra quyết định đầu tư.
Bạn cũng có thể thích
Delta Air Lines hạ dự báo lợi nhuận do chi phí nhiên liệu tăng nhanh hơn giá vé.
Delta Air Lines đã hạ dự báo lợi nhuận năm do chi phí nhiên liệu tăng thêm 6 tỷ USD, vé máy bay tăng mạnh đang thử thách khả năng chịu đựng của hành khách. Mảng lọc dầu dự kiến mang lại lợi nhuận 700 triệu USD giúp giảm bớt tác động từ chi phí nhiên liệu. Rajesh Kumar Singh, Reuters Chicago ngày 9 tháng 10 – Delta Air Lines (DAL.N) vào thứ Sáu đã hạ trung bình dự báo lợi nhuận cả năm gần một phần tư, do chi phí nhiên liệu tăng cao đã bù lấp tác động tích cực từ nhu cầu đi lại mạnh mẽ và giá vé máy bay cao hơn. Việc hạ dự báo này cho thấy thách thức ngày càng lớn mà các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt: nếu giá nhiên liệu vẫn neo cao, liệu hành khách có sẵn sàng chịu mức tăng giá vé tiếp theo không? Các hãng hàng không đã tăng giá vé đáng kể trong năm nay, các nhà phân tích cảnh báo rằng việc tăng thêm nữa có thể thử thách khả năng tiếp tục chi tiêu của khách. Hãng hàng không trụ sở Atlanta dự kiến chi phí nhiên liệu cả năm sẽ tăng khoảng 6 tỷ USD so với năm ngoái. Chi phí nhiên liệu quý 3 tăng 62% so với cùng kỳ, lên tới 4,1 tỷ USD, cao hơn hơn 500 triệu USD so với dự đoán hồi tháng Bảy. Khi được hỏi về lý do hạ dự báo, Giám đốc tài chính Delta Air Lines, Erik Snell nói với các phóng viên: "Hoàn toàn là vấn đề nhiên liệu", và chỉ ra rằng từ mùa hè đến nay, cả giá dầu thô và nhiên liệu máy bay đã tăng. Delta Air Lines hiện dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu cả năm đạt 5,10-5,60 USD, thấp hơn mức 6,50-7,50 USD dự đoán hồi tháng Bảy. Theo dữ liệu của London Stock Exchange Group (LSEG), mức trung bình mới là 5,35 USD thấp hơn mức dự báo trung bình của các nhà phân tích là 5,46 USD. Công ty dự kiến lợi nhuận trước thuế điều chỉnh năm 2026 là 4,5 tỷ USD. Theo dữ liệu LSEG, lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 3 là 1,72 USD, thấp hơn một chút so với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,76 USD. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động điều chỉnh giảm từ 11,1% xuống 9,4%. Delta Air Lines là hãng hàng không lớn của Mỹ đầu tiên công bố báo cáo tài chính quý 3, các đối thủ như United Airlines UAL.O, American Airlines AAL.O và Southwest Airlines LUV.N sẽ công bố báo cáo vào cuối tháng này. Giá vé tăng Theo số liệu của Cục Thống kê giao thông Hoa Kỳ, trong tám tháng đầu năm 2026, các hãng hàng không Hoa Kỳ đã chi 42,9 tỷ USD cho nhiên liệu chuyến bay thường lệ, tăng thêm khoảng 13,2 tỷ USD so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ. Nhu cầu mạnh và tăng trưởng ghế ngồi hạn chế giúp các hãng hàng không chuyển phần lớn chi phí nhiên liệu cao sang hành khách. Theo chỉ số giá tiêu dùng của Bureau of Labor Statistics, trong năm tháng tính đến tháng Tám, giá vé máy bay ở Mỹ trung bình tăng khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước. https://www.reuters.com/graphics/USA-AIRLINES/FUEL/lbpgdnbzwvq/chart.png Do giá nhiên liệu tiếp tục cao, và kế hoạch tăng trưởng công suất ngành sẽ tăng tốc trong quý 4 so với quý 3, các nhà phân tích đang theo dõi chặt liệu các hãng bay như Delta có thể tiếp tục tăng giá vé mà không làm giảm nhu cầu đi lại hay không. Các nhà phân tích của Deutsche Bank dự báo tỷ lệ thu hồi chi phí nhiên liệu thông qua các biện pháp doanh thu sẽ còn giảm trong quý 4, và chỉ được thu hồi hoàn toàn vào đầu 2027. Delta Air Lines cho biết nhu cầu vẫn mạnh mẽ. Snell cho biết tỷ lệ đặt vé quý 4 đã gần 60%, công ty kỳ vọng doanh thu sẽ tăng khoảng 20% so với cùng kỳ. Theo dữ liệu LSEG, Delta dự báo lợi nhuận điều chỉnh mỗi cổ phiếu quý 4 đạt 1,15-1,65 USD, với mức trung bình 1,40 USD phù hợp với dự báo trung bình của các nhà phân tích là 1,39 USD. Lợi thế nhà máy lọc dầu Delta Air Lines có một lợi thế so với các hãng hàng không lớn khác của Mỹ: sở hữu nhà máy lọc dầu (link) ở ngoại ô Philadelphia, Snell dự báo nhà máy lọc dầu này sẽ mang lại lợi nhuận 700 triệu USD trong năm nay. "Chúng tôi sở hữu một nhà máy lọc dầu, điều này giúp chúng tôi phòng hộ giá nhiên liệu – một phần – điều mà không công ty nào khác có," ông nói. Nhà máy lọc dầu Monroe được mua lại năm 2012, chuyển dầu thô thành nhiên liệu máy bay và các sản phẩm khác. Delta Air Lines vẫn mua nhiên liệu theo giá thị trường cho hoạt động hàng không, nhưng lợi nhuận từ nhà máy lọc dầu được giữ lại cho công ty. Khi chênh lệch giữa giá dầu thô và sản phẩm tăng, điều này giúp giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không phải mua nhiên liệu từ nhà cung cấp bên ngoài. Tuy nhiên, hiệu quả bảo vệ này phụ thuộc vào tỷ suất lợi nhuận lọc dầu, khi tỷ suất giảm, nhà máy có thể bị lỗ. Dù vậy, nhà máy lọc dầu chỉ giúp giảm bớt một phần tác động từ giá nhiên liệu tăng. Dù dự kiến mang lại lợi nhuận 40 cent/gallon, Delta vẫn dự báo chi phí nhiên liệu sẽ tăng từ 3,61 USD/gallon quý 3 lên 4,25 USD/gallon quý 4. Snell cho biết chi phí nhiên liệu dự kiến sẽ duy trì ở mức cao trong một thời gian. "Cuối cùng, giá nhiên liệu sẽ giảm. Nhưng khi nào giảm, chúng tôi chưa rõ," ông nói. (Ghi chú: Reuters cung cấp bản dịch tự động sang nhiều ngôn ngữ để tiện cho độc giả không phải tiếng Anh bản địa. Do dịch thuật tự động có thể sai, hoặc thiếu ngữ
“SaaS ngày tận thế” phá sản? Autodesk (ADSK.US), Intuit (INTU.US) dẫn đầu xu hướng leo dốc ngược, phố Wall định giá lại câu chuyện “AI nuốt chửng phần mềm”
Trong tuần này, Autodesk và Intuit có khả năng ghi nhận mức tăng mạnh nhất trong nhiều tháng qua, bất chấp áp lực chung của ngành công nghệ, cho thấy thị trường đang lạc quan trở lại về triển vọng tăng trưởng của ngành SaaS (phần mềm như một dịch vụ).
Starlink nhằm vào thị trường viễn thông di động của Mỹ, SpaceX (SPCX.US) mở ra không gian tăng trưởng mới: Phố Wall tập trung vào việc tái cấu trúc ngành viễn thông
Kết hợp với dung lượng vệ tinh hiện có, SpaceX đang bổ sung năng lực cần thiết để nâng cấp từ "kết nối dự phòng thỉnh thoảng cần thiết" lên "dịch vụ di động sử dụng hàng ngày". Mạng lưới vệ tinh cung cấp phạm vi phủ sóng rộng, bổ sung cho các khu vực bị mất kết nối trên mặt đất. Mạng lưới mặt đất tần số thấp cải thiện kết nối bên trong các tòa nhà và môi trường phức tạp có vật cản, hai hệ thống này hỗ trợ lẫn nhau.
Nguồn cung dầu thô Trung Đông dần được phục hồi, nhưng tại sao giá dầu vẫn cao?
Giá tiền điện tử
Thêm
