福特(F.US)、斯特兰蒂斯(STLA.US)等欲借增程式解续航瓶颈 汽油发电机成电动车新“充电宝”

智通财经APP获悉，福特(F.US)、斯特兰蒂斯(STLA.US)及现代汽车等传统车企正计划推出新一代增程式电动车(Extended-Range Electric Vehicle, EREV)。该类车型在纯电驱动基础上，额外配备汽油发电机，以备电池电量耗尽时为其充电补能。

据报道，斯特兰蒂斯计划于今年晚些时候或2027年初率先推出Jeep Grand Wagoneer增程版SUV，其后将推出第二款增程车型——Ram 1500 REV皮卡。该皮卡将搭载大容量电动车电池，并配备一台V-6汽油发动机专门用于电池充电，综合续航里程最高可达690英里(约1110公里)。

现代汽车则将于2027年推出下一代Santa Fe SUV的增程版本，续航里程约600英里;其旗下豪华品牌捷尼赛思也将推出类似车型。

福特于去年年底停产了纯电版F-150 Lightning皮卡，但现已计划将该车型以增程式形态“复活”。

当前道路上常见的大多数插电式混合动力车(PHEV)本质上仍属燃油车范畴，仅加装小容量电池以提供有限的纯电续航里程。与之不同的是，增程式电动车(EREV)以纯电架构为设计原点，汽油发电机仅作为电池的补能装置，且发电机与车轮之间无任何机械传动连接。

工程师Nick Phucas表示，增程式概念颇具吸引力，但对实际性能存有疑虑：“如果我的纯电续航耗尽后加满汽油，此时车辆的总续航里程究竟还有多少?”

从企业经营角度看，EREV相比纯电车型，电池容量可适度缩小(例如从150kWh降至100kWh左右)，显著降低物料成本;同时，汽油发电机组的技术成熟、供应链稳定，不像高压电驱系统那样存在产能瓶颈。对于亟需提升利润率的传统车企而言，这一路线既能满足严苛的碳排放法规(EREV在多数工况下仍可归为“零排放”)，又能继续利用既有内燃机工厂和工程能力，避免大规模裁员和资产减值。

不过，投资者仍需警惕风险。分析师指出，EREV并非终极解决方案，其长期竞争力取决于油价、电费相对比价以及充电基础设施改善速度。若未来几年美国超充网络实现“加油站级”覆盖，则EREV可能沦为过渡技术，车企今日的投入或面临沉没成本。