FAA叫停波音737 MAX 10認證，股價跌近7%

波音公司再度受到監管打擊。

9月29日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布暫停對737 MAX 10的型號認證，直至一項新揭露的軟體缺陷經評估確認不構成飛行安全隱患為止，使這款波音最暢銷窄體機系列最後一款待審型號的交付時間表再次蒙上陰影。

美國聯邦航空管理局局長Bryan Bedford出席活動時表示，該軟體缺陷可能在飛機復飛情境下影響垂直導航系統的自動飛行引導功能，增加飛行員的工作負荷。Bedford表示：

我們尚未判斷這是否構成飛行安全問題，但我們將推遲對MAX 10的認證，直到確認不存在隱患為止。

FAA隨後發表聲明稱，「安全決定認證時間表」，並表示將「毫不猶豫地在必要時採取行動」。波音股價週一收盤下跌6.9%，至184.39美元，觸及2025年11月以來低點，投資人對再一輪延誤的憂慮迅速發酵。

MAX 10認證原本近在眼前。波音執行長Kelly Ortberg本月初才向投資人表示，FAA批准「即將到來」。此次意外叫停不僅打亂公司修復資產負債表、改善現金流的核心計劃，也讓波音在利潤豐厚的單通道客機市場抗衡Airbus的競爭戰略受到壓力。

據Bedford介紹，該軟體由引擎製造商GE Aerospace提供。

FAA上月已完成對較小型號737 MAX 7的認證，所用的正是該軟體的最新版本。這一版本修復了垂直導航系統此前已知的一個缺陷，但意外引入了一個新的、規模較小的漏洞。

Bedford表示，波音「修復了先前的缺陷，但意外地又引入了新漏洞」。

該缺陷的具體表現為：在飛機執行復飛操作時（即飛行員中止進場、復飛重新排隊降落），特定情境下飛行員可能無法存取自動飛行引導功能，導致操作負荷上升。

Bedford強調，與2018年及2019年兩起MAX 8墜機事故中被追究責任的飛行控制軟體不同，此次缺陷「不會剝奪飛行員對飛機的控制權」，飛行員也接受過相關情境訓練。

Bedford表示，鑒於各界對此問題高度關注，GE Aerospace可能會加快軟體修復進度，但他拒絕給出具體時間預期，「是幾天、幾週還是幾個月，我不知道。」

據路透社引述兩位知情人士透露，FAA計劃召開糾正行動審查委員會調查此問題，但最早也要等到下週才能舉行。

審查結論將決定該軟體是否構成「不合理安全風險」，並直接影響MAX 10的認證時程，該認證原本市場普遍預期將於今年10月完成。

儘管監管層態度審慎，已於機隊中使用相關軟體的航空公司目前反映較為平靜。

加拿大航空公司WestJet在聲明中表示，旗下737 MAX機隊運作中未出現任何實際問題，並不認為這是安全隱患。該公司表示：

我們擁有標準作業程序與訓練機制，可以應此類情況。

三名匿名WestJet MAX飛行員亦表示，在執行復飛程序時未察覺任何軟體異常。

據報導，美國境內，阿拉斯加航空和聯合航空皆表示旗下飛機目前未使用受影響的軟體版本。聯合航空表示，已經暫停接收搭載該軟體版本的飛機；阿拉斯加航空則表示正配合波音及FAA評估相關問題。

MAX 10目前手頭訂單逾1500架，是MAX系列中最受歡迎的型號之一。該機型的認證對波音具有重大財務意義，公司亟需新機型交付以改善現金流，修復因多年安全危機及生產停擺而受損的資產負債表。

同時，MAX 10也是波音在單通道客機市場抗衡Airbus的核心籌碼。波音最初計畫於2020年啟動MAX 10交付，但連續遭遇安全危機及監管審查，一再拖延至今。這次軟體問題再起，使市場對認證時間的預期再度趨於保守。