跳票近十年，特斯拉(TSLA.US)新一代Roadster終於亮相：0.81秒破百、能飛，2028年才量產

智通財經APP獲悉，在延遲近十年後，特斯拉(TSLA.US)下一代Roadster終於揭開面紗。

當地時間週四，特斯拉在德克薩斯州麥格雷戈的SpaceX火箭測試場舉行發布活動，並通過網絡直播。特斯拉CEO馬斯克、設計負責人弗朗茨·冯·霍爾茲豪森以及車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維共同出席。現場氛圍宛如一場戶外演唱會，煙霧繚繞、紅色雷射燈閃爍，內容創作者們簇擁在主舞台兩側，背景是一座高聳的後彎坡道結構，形似滑板U型池。

馬斯克在開場時表示：「你今晚將看到一些瘋狂的東西。你將看到世界最好的汽車公司與世界最好的火箭公司合作的結果。」這一表述也奠定了整場活動的基調：Roadster不僅是一輛電動超跑，還被特斯拉包裝為汽車工程與SpaceX(SPCX.US)火箭技術交叉的產物。

演示環節極具視覺衝擊。一輛白色兩座跑車衝上彎曲坡道，隨後倒掛、騰空翻轉，並在空中緩慢懸浮後落地。莫拉維介紹，車輛底部採用了「風扇吸力系統」，以增加抓地力和下壓力。此後，Roadster還使用一對壓縮空氣推進器飛越空中，兌現了馬斯克多年來關於「飛行汽車」的部分承諾。直播畫面中，該車還完成了越過特斯拉全系車型——包括Semi——的飛躍動作，部分演示甚至沒有使用坡道，而是近乎垂直起飛。

性能參數同樣激進。根據特斯拉現場計時器，Roadster從零加速至60英里/小時僅需0.81秒，莫拉維為現場觀眾演示了這一成績。該車最高時速被標定為230英里/小時，特斯拉還聲稱最終目標極速為Mach 0.5，約383英里/小時。

配置方面，Roadster採用線控轉向、主動後翼、車內固定坐姿，玻璃為銅色，車漆則被特斯拉稱為「為太空環境優化」。設計上，新車較2017年展示的原型車發生明顯變化，整體從圓潤流線轉向楔形、銳利風格，帶有Lotus Esprit式輪廓和多種經典超跑元素，甚至被部分觀察人士認為與Cybertruck一樣具有爭議性。

技術層面，Roadster被視為類似McMurtry Speirling的「風扇車」，可通過底部風扇將自身吸附在路面上，甚至在靜止狀態下倒掛。風扇與主動後翼配合，可在低阻高速模式和高下壓賽道模式之間切換。冷氣推進器則不涉及燃燒，而是依靠加壓惰性氣體產生推力。據稱，首批版本將配備風扇系統，但僅在後部安裝火箭推進器；其他軸向的推力方案據稱將在後續推出，並採取邀請制。

不過，這場發布會背後是漫長的跳票史。特斯拉初代Roadster由創始CEO馬丁·埃伯哈德領導的團隊設計，基於路特斯Elise底盤，於2008年首次交付，售價約10萬美元，以小批量銷售至2012年。該車曾證明電動車可以兼具樂趣和吸引力，並推動特斯拉走向主流市場。

第二代Roadster概念車於2017年11月首次展示，隨後特斯拉開始接受5萬美元定金，限量1000輛的「創始人系列」定金更高達25萬美元。原計劃2020年投產，但這一目標從未實現，此後所有交付時間表均被錯過。

2018年6月，馬斯克曾在推文中稱，SpaceX選裝包將包含約10個小火箭推進器，無縫佈置在車輛周圍，可改善速度和制動，甚至「讓特斯拉飛起來」。去年10月，馬斯克還曾鼓吹希望在2025年底前舉行Roadster演示，但同樣未能成行。

長期延遲也引來嘲諷。馬斯克前好友、OpenAI聯合創始人薩姆·奧爾特曼曾在X上發布自己預訂和申請退款的截圖，稱「我真的很期待這輛車，也理解延遲，但7.5年等待太長了。」奧爾特曼最終獲得退款，雙方今年還因OpenAI治理和所有權結構問題對簿公堂。

也有客戶選擇繼續等待。德州奧斯汀Other World Computing創始人兼CEO勞倫斯·奧康納表示，他於2017年11月預訂了創始人版Roadster，相當於向特斯拉提供了25萬美元的「無息貸款」，並稱「很興奮看到九年磨一劍的結果」。

近期，特斯拉重新開放了新一代Roadster預訂，在美國、加拿大和中國接受5萬美元定金。根據美國聯邦航空管理局文件，特斯拉在SpaceX設施周圍設立了禁飛區。公司原計劃10月1日進行演示，但因天氣問題取消。活動上，特斯拉未公布Roadster售價，僅確認將於2028年投產。高管此前預計將披露具體定價、細節和產量目標。

從財務角度看，在分析人士看來，Roadster對特斯拉整體銷量的直接貢獻預計有限。該車定位高端、低產量，將與保時捷(POAHY.US)、蘭博基尼和法拉利(RACE.US)等品牌的高性能車型競爭。但高利潤率可能使其成為可觀的收入來源。

獨立研究機構Battle Road Research在週四報告中測算，若Roadster在投產首12個月售出7000輛，平均售價28萬美元，將帶來近20億美元年化收入，並提振特斯拉2027年營收預期約2%，這一貢獻「不算寒酸」。

Gerber Kawasaki財富管理公司的首席執行官兼聯合創始人羅斯·格伯則對這款車對這家電動車巨頭的意義持懷疑態度。儘管他重申了其支持電動車的立場，並且在美國考慮高端電動車時，選擇仍然有限，但他預測Roadster可能只是一款限量版車型，同時強調了市場上低成本電動車選擇的重要性。「我覺得這只會是一次性的東西，也許他們造幾百輛然後賣掉。就這樣。」

「市場對更便宜的電動車有巨大的需求，」格伯表示。

事實上，馬斯克也一直淡化這款車對特斯拉財務的重要性，他在2023年將其形容為「小事一樁」，不會「在財務上產生重大影響」。

不過，這款車仍具有象徵意義。晨星分析師塞思·戈德斯坦在上月的一份報告中表示：「特斯拉目前沒有一款光環車型，即用於展示車企最佳工程與技術實力的小眾高性能豪華車。Roadster將成為特斯拉新的光環車型。」

戈德斯坦預計，特斯拉每年將售出約2000輛Roadster——但這只是特斯拉去年160萬輛銷量的零頭。

值得注意的是，特斯拉近年來已將資源轉向自動駕駛和機器人業務。公司最近停止生產高端Model S和Model X，並稱相關工廠空間將改造用於生產Optimus人形機器人。馬斯克週四重申，新Roadster將是特斯拉最後一款有人駕駛汽車，長期來看，也將是特斯拉唯一一款手動駕駛車型。

儘管發布會賺足眼球，但市場對Roadster的質疑並未消散。分析人士指出，從監管批准、技術實用性到量產可行性，該車仍留下大量問號。冷氣推進器雖不涉及燃燒，但若用於公共道路，可能引發安全與法律爭議；賽道和機場也未必允許車輛垂直發射。

格伯也質疑了Roadster懸浮功能的意義。他表示：「我為什麼需要一輛車來懸浮？」 「我看不出這有什麼意義，」他表示，並補充稱這一功能會大幅推高成本。「我認為這就是個噱頭，」他指出。

若最終無法按展示狀態交付，Roadster可能被視為又一款「畫餅」之作；若能夠兌現，則無疑將成為量產車領域一次極為激進的嘗試。特斯拉定於下週三美股盤後發布第三季度業績，市場將關注公司如何平衡長期願景與當前汽車業務壓力。