中東石油出口量「已超越戰前水準」，但油價依然高企，「4月短缺的是原油，10月則是運輸成本」

波斯灣石油出口已回復至戰前水平以上，但高昂的運輸成本與持續的襲擊事件，令市場對此局勢能否延續產生疑慮。

根據船舶追蹤機構Kpler的數據，截至10月18日當週，中東石油日均流量（包含霍爾木茲海峽及區域替代航線）超過2,400萬桶，高於戰前的2,330萬桶。

同時，布倫特原油本週二報約每桶108美元，近期持續高位運行。JPMorgan全球大宗商品策略團隊負責人Natasha Kaneva直言：「4月短缺的是原油，10月則是運輸成本。」

襲擊升級，運輸成本逼近紀錄

根據英國海上貿易行動中心以及多家海事安全公司報告的統計，本月已有約30起船舶遭襲事件。海事情報公司Windward高級分析師Michelle Wiese Bockmann指出，10月的襲擊事件佔整個戰爭期間總被襲船隻的20%。

Kpler數據顯示，本週超級油輪自海灣運往某亞洲大國的運費接近每桶37.37美元的紀錄高位。據Windward的Wiese Bockmann表示，戰爭風險保險費率已從不足船舶價值的3%攀升至最高10%。

坦尚尼亞籍超級油輪「Loyalty」號的遭遇，是這場高風險博弈的縮影。該船自9月起兩度進入波斯灣裝載伊拉克原油，船員表示公司在第二次航行時配發了防彈背心和頭盔。10月16日，「Loyalty」號在運載200萬桶伊拉克原油途中，遭到一艘小艇發射的火箭推進榴彈擊中，彈頭在淡水艙上炸出一個洞。

Neptune P2P Group前英國皇家海軍軍官Christopher Long表示：「伊朗正試圖重新封鎖霍爾木茲海峽。」

出口量回升，但霍爾木茲仍未全面恢復

Kpler初步數據顯示，同期霍爾木茲海峽石油日均流量（含阿曼灣海上轉運）約為1,400萬桶，相當於戰前水平的82%。

沙烏地阿拉伯和阿聯酋的跨國管道正在分擔部分壓力。Kpler估計，9月份從海灣地區出口的非伊朗原油中，約有40%繞開霍爾木茲海峽，而戰前此比例僅17%。

Capital Economics高級大宗商品經濟學家Hamad Hussain表示：「整體來看，在危險的霍爾木茲海峽航行的體系已然相當成熟，參與石油出口的各方風險承受意願也有所提升。」

暴利驅動，船東與船員冒險參與

高風險的背後是高回報。

Kpler原油分析主管Homayoun Falakshahi估算，與戰前相比，交易商轉售伊拉克石油每桶可多賺約20美元，一艘超級油輪的單次貨物利潤約達4000萬美元。三趟這樣的航行，足以回收一艘二手油輪約1億美元的購置成本。

「儘管襲擊不斷升級，出貨量依然維持高位，因為獲利讓風險變得值得冒。」Falakshahi說。

船員同樣獲得了豐厚補償。據《華爾街日報》此前報導，船員被以相當於正常月薪兩至三倍的獎金吸引上船；一家總部設於亞洲的船員派遣公司，為一次通常需時一至兩週的往返航行，開出高達2.5萬美元的報酬。

船舶經紀商表示，部分船東正將以往往返委內瑞拉和俄羅斯航線的老舊船隻，重新調配至波斯灣，以把握該地區異常高昂的運費行情。