Diesel bleibt zum Monatsende trotz Markttrends stark, während Naphtha vom Hoch abrutscht und Treibstofföl kaum gehandelt wird.
- Am Montag wurde der asiatische Dieselkraftstoffmarkt durch die Stärke der Future-Swap-Kontrakte gestützt, wodurch sich die Crack-Spanne weiter auf ein Dreiwochenhoch von 62,4 US-Dollar pro Barrel erhöhte. Doch gegen Monatsende blieb der Handel ruhig; die Spotspreizung stieg nur leicht auf 15,7 US-Dollar pro Barrel, der Backwardation-Spread zwischen Mai und Juni weitete sich weiter aus und es kam kaum zu Window-Trades.
- Bei Flugbenzin suchen thailändische Raffinerien angesichts hoher inländischer Lagerbestände eine rasche Wiederaufnahme der Exporte. Die Kerosin/Diesel-Spanne erholte sich auf einen Aufschlag von über 10 US-Dollar pro Barrel, was auf einen robusten Markt für Flugbenzin hindeutet.
- Die Crack-Spanne für Naphtha fiel um rund 15 US-Dollar auf eine Prämie von 294,25 US-Dollar pro Tonne gegenüber Brent-Rohöl. In der ersten Junihälfte sank der Preis um etwa 3 US-Dollar auf 1.107,25 US-Dollar pro Tonne und zeigte damit eine tiefe Backwardation von 103 US-Dollar pro Tonne. Händler berichten von schwacher Nachfrage im Downstream-Bereich, doch Zweifel an der Versorgung aus dem Nahen Osten unterstützen die Preise weiterhin auf einem Mehrjahreshoch.
- Die Crack-Spanne für Benzin wurde durch regen Handel an der Singapore Exchange bei rund 18 US-Dollar pro Barrel gestützt. Im Spotmarkt wurden vier Benzingeschäfte abgeschlossen.
- Die Spotabschläge für asiatisches Heizöl blieben am Montag nahezu unverändert, da es im Singapore Trading Window an Abschlüssen mangelte. Die Nahfrist-Kontrakte für High-Sulphur- und Ultra-Low-Sulphur-Heizöl blieben bei stabiler Backwardation, während die Crack-Spannen uneinheitlich ausfielen: High-Sulphur Fuel Oil 380-cst stieg auf etwa 44 Cent Prämie, während Ultra-Low-Sulphur Fuel Oil um 28 Cent auf 10,54 US-Dollar pro Barrel fiel. Bei den Window-Trades kam es bei allen drei Heizölsorten zu keinen Abschlüssen.
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