Europas Flugzeugtreibstoff im vierten Quartal „auf Rot“: Die Lücke wird bis zu 510.000 Barrel pro Tag erreichen, Südkoreas Export steigt auf den höchsten Stand seit vier Jahren zur schnellen Deckung.

Laut der APP von Zhitong Finance wird Europa im vierten Quartal mit einer Versorgungslücke bei Flugzeugtreibstoff konfrontiert sein, selbst wenn es sich dabei zunehmend auf weit entfernte Lieferanten wie Südkorea stützt – Analysten- und Schifffahrtsdaten zeigen, dass die südkoreanischen Ausfuhren von Flugzeugtreibstoff nach Europa im September ein Vierjahreshoch erreichen werden.

Seit dem Ausbruch des Iran-Krieges vor über einem halben Jahr, der das Angebot im Nahen Osten beeinträchtigte und rund die Hälfte der europäischen Flugzeugtreibstoffimporte kappte, hat Europa die Importe aus Nigeria, den USA und Kanada erhöht.

Angesichts der sich verschärfenden Spannungen im Nahen Osten bleibt Europa weiterhin stark dem Risiko weiterer Versorgungsunterbrechungen ausgesetzt. Das Beratungsunternehmen Energy Aspects prognostiziert für das vierte Quartal eine Versorgungslücke bei Flugzeugtreibstoff in Europa von 510.000 Barrel pro Tag, während die USA und der asiatisch-pazifische Raum Überschüsse von 18.000 bzw. 419.000 Barrel pro Tag aufweisen. Im dritten Quartal war der Trend ähnlich.

Laut Lieferkettendaten ist Südkorea im September zur neuesten wichtigen Bezugsquelle für Europa bei Flugzeugtreibstoff geworden. Nach Angaben des Rohstoffanalyseunternehmens Kpler importierte Europa im bisherigen September 129.000 Barrel Flugzeugtreibstoff pro Tag aus Südkorea – der höchste Stand seit Oktober 2022. LSEG-Daten zeigen ein ähnliches Volumen.

James Noel-Beswick, Leiter des Bereichs Commodity bei dem Marktanalyseunternehmen Sparta Commodities, erklärte, dass Europa angesichts des erwarteten anhaltenden Mangels an Flugzeugtreibstoff die Importe fortsetzen werde.

Flugzeugtreibstoff ist eine Art sogenannter Mitteldestillate, zu denen auch Dieselkraftstoff und leichtes Heizöl zählen. Der Preis für Diesel in Europa erreichte diese Woche einen Rekordstand und entwickelte sich stärker als der asiatische Dieselkraftstoffmarkt.

Noel-Beswick fügte hinzu, dass sich der Preisunterschied zwischen asiatischen und europäischen Benchmarks stetig vergrößere, was die Exporte nach Europa profitabler mache.

Rückgang der europäischen Flugzeugtreibstofflagerbestände

Während die Einfuhren aus Südkorea sprunghaft ansteigen, befinden sich die Lagerbestände auf einem niedrigen Niveau. In der Woche bis zum 10. September sanken die unabhängigen Lagerbstände im Raffinerie- und Umschlagzentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) auf ein Siebenjahrestief.

Asien ist für Europa der schwankende Lieferant von Flugzeugtreibstoff; Händler wenden sich in der Regel an Asien, wenn sie einträgliche Arbitragemöglichkeiten – das heißt, vorteilhafte Preisunterschiede zwischen den Regionen – ausmachen. Kpler-Daten zeigen, dass die durchschnittlichen monatlichen Exporte im vergangenen Jahr bei 1,5 Millionen Barrel lagen.

Regierungsdaten zufolge erreichte die südkoreanische Flugzeugtreibstoffproduktion im Juli mit fast 13,89 Millionen Barrel den höchsten Wert seit sieben Jahren, während die Exporte ein Dreieinhalbjahreshoch erreichten.

Ein Anstieg der Auslastung der Raffinerien hat das Produktionswachstum unterstützt; Händler erwarten, dass das Rohölverarbeitungstempo im August stärker als im Juli ausfallen wird. Vorläufige Regierungsdaten zeigen, dass die Verarbeitung im Juli bei 2,7 Millionen Barrel pro Tag lag, was einem Anstieg von 16 % gegenüber Juni entspricht.