Der Iran erklärt, dass die US-Marinekräfte sich erheblich zurückgezogen haben, sechs Schiffe wurden innerhalb eines Tages in der Straße von Hormus angegriffen, und die Huthi-Milizen bezeichnen die Aramco-Ölanlagen in Saudi-Arabien als „legitime Ziele“.

Die Konflikte im Nahen Osten eskalieren weiterhin, das Risiko für die Schifffahrt in der Straße von Hormus nimmt erneut zu und die Bedrohung vom Roten Meer erstreckt sich nun auch auf saudische Energieanlagen. Iran behauptet einerseits, dass die US-Marine ihre Kräfte deutlich von seinen Seegrenzen zurückgezogen habe, andererseits setzt das Land weiterhin Angriffe auf von ihm als „verstoßend“ eingestufte Schiffe fort. Medien schätzen, dass in den vergangenen zwei Wochen insgesamt 24 Schiffe in der Straße von Hormus und angrenzenden Gewässern attackiert wurden – allein am vergangenen Sonntag waren es sechs, was den schwersten Angriff seit Ausbruch der Konflikte markiert.

Laut iranischen Medien am Dienstag dem 13., teilte die iranische Marine mit, dass ein „verstoßender“ Öltanker, der sein Schiffsverfolgungssystem abgeschaltet hatte und versuchte, die östlichen Gewässer der Straße von Hormus zu durchqueren, am selben Tag beschädigt und in Brand geraten sei. Iran erklärte, die Marine habe die Identität des Schiffes bestätigt, jedoch keine weiteren Details veröffentlicht. Zuvor hatte die Xinhua Nachrichtenagentur den Sprecher des iranischen Außenministeriums am Montag zitiert, der erklärte, man prüfe die Antwort der USA auf Irans Vorschlag zur Wiederöffnung der Straße; die Bedingungen für die Öffnung hätten sich nicht verändert.

Eine weitere Risikolinie geht vom Roten Meer und seiner Umgebung aus. Laut Global Times erklärte die Huthi-Miliz am 13., dass die Ölanlagen von Saudi Aramco „legitime Ziele“ seien und warnte die Mitarbeiter und Anwohner rund um die betreffenden Anlagen, diese Orte zu verlassen. Das bedeutet, dass das regionale Energierisiko nicht nur aus der Schlüsselverkehrsroute Straße von Hormus stammt, sondern sich auch auf Produktions-, Raffinerie- und Exportinfrastruktur saudischen Öls ausdehnen könnte.

US-Flugzeugträger im Wechsel, vorerst bleibt nur die „Washington“ im Nahen Osten stationiert

Laut CCTV News erklärte der stellvertretende Kommandant der iranischen Marine, Faramarz Bemani, am 12., dass die US-Marinekräfte ihre Einsatzkräfte stark zurückgezogen und sich von Irans Seegrenzen entfernt hätten. Er sagte, sowohl Kriegsschiffe als auch Zerstörer und Flugzeugträger der USA hätten sich zurückgezogen und Irans Marine sowie andere Einheiten würden neue Waffensysteme entwickeln, die auf die Schwächen des Gegners abzielen; einige davon seien bereits produziert und einsatzbereit.

Bemani warnte zudem, falls die USA die Lage erneut „falsch einschätzen“, werde das iranische Militär reagieren und die US-Marine dazu zwingen, sich noch weiter von Irans Seegrenzen zu distanzieren. Außerdem behauptete er, dass US-Schiffe aufgrund der Konflikte mit Iran keinen Zugang mehr zur 5. Flotte der USA in Bahrain hätten, diese Basis sei zu einer „Geisterstadt“ geworden. Diese Darstellung stammt aktuell von der iranischen Militärführung und erlaubt keine unabhängige Bestätigung der tatsächlichen Größe und Veränderungen der US-Marinepräsenz.

Die US-Marine hat kürzlich tatsächlich einen Wechsel bei den Flugzeugträgern vorgenommen. Wie CCTV News berichtet, ist die „Lincoln“ am 8. Oktober nach San Diego, Kalifornien, zurückgekehrt und auch die zuvor in der Region stationierte „Bush“ wurde abgezogen. Dem Bericht zufolge verbleibt derzeit nur die „Washington“ als Flugzeugträger-Kampfgruppe in der Region für die Operationen gegen Iran; die neu aus Amerika entsandte „Roosevelt“ soll etwa ab Ende Oktober das Einsatzgebiet erreichen, nachdem sie am 27. September aufgebrochen ist.

Diese Veränderung in der Stationierung fällt zeitlich zusammen mit Irans Aussagen zum Rückzug der US-Seestreitkräfte, doch der Wechsel allein bedeutet nicht zwingend eine Abschwächung des US-Militärdrucks. Die tatsächliche Handlungsfähigkeit der US-Marine im Nahen Osten hängt auch von anderen Schiffen, Luftunterstützung, Basenversorgung und Langstreckenangriffen ab.

24 Schiffe in zwei Wochen attackiert – schwerster Angriff auf die Schifffahrt in der Straße von Hormus seit Kriegsbeginn

Laut Financial Times wurden in den zwei Wochen bis zum 11. Oktober insgesamt 24 Schiffe in der Straße von Hormus und angrenzenden Gewässern attackiert – mehr als der bisherige Höchstwert von 13 Angriffen im März. Allein am 11. Oktober waren sechs Schiffe Ziel von Angriffen, darunter Produkte- und Rohöl-Tanker sowie ein indisches Containerschiff.

Diese Angriffsserie hat deutliche Auswirkungen auf den Schiffsverkehr. Financial Times zitiert Daten, wonach das Öl-Exportvolumen durch die Straße von Hormus von durchschnittlich 15,5 Millionen Barrel täglich im September auf nur noch 2,9 Millionen Barrel am 11. Oktober gesunken ist – ein Rückgang um 81,3 % gegenüber dem September. Indien äußerte zudem Sorge wegen verletzten Besatzungsmitgliedern und zwei Vermissten.

Frühere Zeichen einer Erholung des Tankerverkehrs trotz anhaltender Konflikte wurden durch die jüngste Zunahme an Angriffen wieder zunichte gemacht und schmälern die Bereitschaft der Schifffahrtsbranche, weiterhin in die Golfregion zu fahren. Selbst hohe Frachtraten können das Risiko von Angriffen, Verletzungen, steigenden Versicherungsprämien und Verzögerungen nicht ausgleichen und machen manche Fahrten unattraktiv.

Für den Rohölmarkt ist nicht nur relevant, ob die Straße komplett geschlossen wird, sondern wie viele Schiffe sich noch in die Gewässer wagen, ob Tanker weiter be- und entladen können und ob die Exporte auf hohem Niveau bleiben. Sollte das Risiko weiter steigen, könnte sich die Versorgung erneut verzögern.

Iran prüft US-Vorschläge, aber Bedingungen für Wiederöffnung der Straße bleiben unverändert

Während die Risiken für die Schifffahrt steigen, ist die diplomatische Kommunikation zwischen Iran und den USA noch nicht unterbrochen. Laut Xinhua News am 13., erklärte der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Baghaei, am 12. Oktober, Iran überprüfe die neuesten US-Vorschläge zu Irans Standpunkt und werde nach Abschluss der Prüfung umgehend dem Vermittler seine Meinung mitteilen. Baghaei betonte, dass die iranischen Bedingungen zur Wiederöffnung der Straße von Hormus unverändert bleiben.

Zuvor hatte Iran über Vermittler ein Angebot zur Wiederöffnung der Straße und zur Einstellung feindlicher Aktionen gemacht. Baghaei erklärte am 12., dass Iran weiterhin die US-Antwort prüfe und nach Abschluss der Bewertung über den Vermittler reagieren werde. Reuters berichtet, dass es weiterhin Meinungsverschiedenheiten in den Verhandlungen gibt: Die USA wollen das Thema Iranisches Atomprogramm möglichst schnell behandeln, während Iran darauf besteht, zuerst die Sicherheit der Straße und die verbundenen Bedingungen zu klären.

Das bedeutet, diplomatische Gespräche haben noch nicht zu einer tatsächlichen Verbesserung der Schifffahrtssituation geführt. Solange es bei Fragen wie Waffenstillstand, Seeblockade und Bedingungen für die Wiederöffnung der Straße keine Einigung gibt, können Schiffseigner nicht allein aufgrund andauernder Verhandlungen auf eine sinkende Gefahr für die Durchfahrt schließen.

Huthi-Miliz nimmt Saudi Aramco ins Visier – Energierisiko dehnt sich auf das Rote Meer aus

Auch jenseits der Straße von Hormus steigt das Energierisiko Richtung Rotes Meer.

Laut Global Times erklärte ein Sprecher der Huthi-Miliz am 13., dass die Saudi Aramco-Ölanlagen „legitime Ziele“ seien und warnte Mitarbeiter und Anwohner rund um die Anlagen in Saudi-Arabien, diese Orte zu verlassen.

Die türkische Anadolu-Agentur berichtet, dass die Huthi-Miliz auch das Saudi Aramco Hauptquartier in Dammam, die Raffinerie in Riad und den internationalen Flughafen König Khalid in Riad namentlich erwähnt habe, und erklärte, falls Saudi-Arabien weiter Angriff auf Jemens Hauptstadt Sanaa führe, könnten diese Orte Vergeltungsziele werden. Diese Bedrohung bedeutet noch nicht, dass die Anlagen tatsächlich attackiert wurden, sondern richtet die Aufmerksamkeit gezielt auf saudische Ölunternehmen und Schlüssel-Infrastruktur.

Diese Entwicklung ist bemerkenswert: Die Krise der Straße von Hormus beeinflusst zuerst den Rohöl- und Produkttransport, aber die Bedrohung gegen Saudi Aramco könnte das Risiko auf Produktion, Raffinerie und Energieexport ausweiten. Sollte die Drohung in tatsächliche Angriffe umgesetzt werden, geht es für den Markt nicht mehr nur um Umwege, höhere Versicherungsprämien und Verzögerungen, sondern auch um Schäden an Produktionsanlagen und sinkende Lieferfähigkeit.

Angesichts fortgesetzter Angriffe Irans auf Schiffe, der Umstellung der US-Flugzeugträger, andauernder diplomatischer Differenzen und der steigenden Bedrohung im Roten Meer nimmt die Unsicherheit der Energieversorgung aus dem Nahen Osten weiter zu. Für den internationalen Ölmarkt bedeutet das Zusammenspiel von Risiken für Schifffahrtswege und Produktionsanlagen, dass trotz teilweiser Wiederaufnahme der Transporte die regionale Versorgung weiterhin wiederholt erschüttert werden könnte.