La crise énergétique pousse à une transformation stratégique : Toyota (TM.US) envisage d’introduire l’hydrogène dans la logistique des pièces détachées et la chaîne d’approvisionnement de ses usines.
Avec la popularité croissante des carburants alternatifs après la guerre en Iran, Toyota Motor Corporation envisage d’utiliser l’hydrogène pour alimenter les camions transportant des pièces automobiles.
Selon les informations de Zhitong Finance APP, Toyota Motor (TM.US) envisage d'utiliser l'hydrogène pour alimenter les camions transportant des pièces automobiles, en raison de la guerre en Iran qui a fait grimper les prix de l'essence et entraîné une pénurie d'approvisionnement, rendant les carburants alternatifs plus attrayants.
Le vice-président de Toyota, Koji Sato, a déclaré dans une interview que Toyota pourrait éventuellement utiliser l'hydrogène comme source d'énergie dans ses usines. Il a ajouté que la promotion de l'utilisation de l'hydrogène dans le réseau logistique des fournisseurs était également une option.
L'hydrogène a longtemps été vivement attendu comme l'énergie clé pour atteindre les objectifs mondiaux de neutralité carbone. Cependant, en raison du coût élevé, de l'efficacité limitée de la production, du stockage et du transport, son adoption générale a été difficile. Par ailleurs, les voitures particulières à pile à hydrogène se vendent à peine au Japon, poussant responsables et dirigeants vers des approches plus réalistes et se concentrant sur le secteur des véhicules utilitaires.
D'après les données du Hydrogen Council et de McKinsey, l'investissement mondial engagé dans l'hydrogène propre dépassera 110 milliards de dollars d'ici juillet 2025, soit une augmentation de 35 milliards de dollars par rapport à l'année précédente.
Le plan de Sato s'inscrit dans l'engagement de Toyota, membre de la Japan Hydrogen Association (JH2A), de faire en sorte que l'hydrogène représente 1 % de tout le volume de logistique, de carburant et de livraison de matières premières. À la fin du mois dernier, 67 entreprises et organisations participaient à cette initiative, parmi lesquelles des banques, maisons de commerce, compagnies d'assurance et autorités locales, reflétant l’élan croissant vers une utilisation plus large de l’hydrogène.
Depuis longtemps, Toyota considère l’hydrogène aux côtés du moteur à combustion interne, des voitures hybrides et des voitures électriques à batterie comme des options clés, s’inscrivant dans sa stratégie dite « multi-voies », au lieu de se tourner entièrement vers les véhicules électriques à batterie.
Mais jusqu'à présent, ces efforts n'ont pas permis de percée réelle.
Le Japon a été le premier pays à établir une stratégie nationale pour l’hydrogène, avec des objectifs ambitieux, dont la mise sur les routes de 200 000 véhicules à pile à hydrogène d’ici 2025, et 800 000 d’ici 2030.
Cependant, selon le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie, moins de 8 300 voitures à pile à hydrogène circuleront sur les routes japonaises d’ici mars 2025.
Depuis l'éclatement du conflit au Moyen-Orient en février, la sécurité énergétique est devenue une question clé pour le Japon, ce conflit ayant provoqué un choc d’approvisionnement dans l'industrie automobile. Sato a indiqué que si l’hydrogène était auparavant promu essentiellement dans le contexte de la réduction des émissions, il attire désormais l’attention du point de vue de la sécurité énergétique.
Il a souligné qu’un changement net est en cours, passant d’une quête de sources d'énergie à la production autonome d'électricité. Il ajoute que sous cette tendance, les parties avancent des initiatives pour intégrer solidement l’hydrogène dans le cadre national afin de renforcer la résilience.
Coopération commune
Sato, qui est également président de l’Association japonaise de l’industrie automobile, a déclaré que face à la montée des marques chinoises, à l’évolution de la demande des consommateurs et aux politiques protectionnistes qui bouleversent le secteur à l'échelle mondiale, les constructeurs japonais doivent changer d’approche pour rester compétitifs. Koji Sato a été PDG de Toyota de 2023 jusqu’au début de cette année, avant d’être remplacé par Kenta Miyazaki.
Koji Sato a déclaré : "Nous ne pouvons plus agir seuls," "Nous devons consciemment rechercher des moyens de collaborer."
Depuis qu’il occupe la fonction de président de l'association professionnelle, Sato dirige les efforts visant à étendre la standardisation des pièces entre les constructeurs automobiles japonais afin de simplifier la production et de réduire les coûts.
Environ 70 % des pièces utilisés par les constructeurs automobiles japonais sont achetés auprès d'autres fabricants, et leurs normes uniques de contrôle qualité et de sécurité imposent souvent des contraintes aux fournisseurs, causant perte de temps et augmentation des coûts.
« Cela rend difficile la sortie d’un modèle industriel intensif en main-d’œuvre », explique Sato.
Sato précise qu’en réduisant le nombre de types de pièces détachées, les fournisseurs pourront améliorer leur productivité grâce à l’automatisation, "toute l’industrie pourra alors bénéficier des fruits de notre travail".
Focus régional
Sato affirme que les dirigeants du secteur sont parvenus à la conclusion qu'il ne suffit plus de construire et de vendre des véhicules de la même manière qu’auparavant, et que la clé est de développer des produits adaptés aux besoins spécifiques de chaque région.
L’analyste automobile Tatsuo Yoshida indique : « Plutôt que d’agir de façon isolée, il est aujourd’hui plus que jamais nécessaire de repenser ce qui relève de la concurrence ou de la coopération. »
Les constructeurs japonais perdent rapidement du terrain sur le plus grand marché automobile mondial, la Chine, car ils peinent à rivaliser avec la vague de véhicules électriques technologiquement avancés et abordables. Si la popularité persistante des voitures hybrides a offert un répit à Toyota, d’autres entreprises ont été contraintes de réduire leur taille ou de s’allier.
Honda Motor et Nissan Motor ont accepté plus tôt cette semaine de co-développer le logiciel clé de la prochaine génération de véhicules. Selon un porte-parole, Mitsubishi Motors, déjà en partenariat stratégique avec ces deux marques, souhaite également rejoindre cet accord de coopération logicielle.
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