Un pétrolier transportant du pétrole américain vers l'Asie coûte désormais un montant record de 44,8 millions de dollars par voyage.
Avec l’aggravation des interruptions d’approvisionnement au Moyen-Orient, les acheteurs se précipitent pour sécuriser des sources d’énergie, ce qui a fait grimper le coût du transport du pétrole américain vers l’Asie à un nouveau record.
L'application Jinse Finance a appris qu'avec l'aggravation des interruptions d'approvisionnement au Moyen-Orient, les acheteurs se précipitent pour sécuriser des ressources énergétiques, faisant grimper le coût du transport du pétrole brut américain vers l'Asie à un nouveau record.
Selon les données de la Baltic Exchange, jusqu'à mardi, affréter un super pétrolier (VLCC) pour transporter 2 millions de barils de pétrole brut depuis la côte du golfe du Mexique des États-Unis vers la Chine coûte environ 44,8 millions de dollars, établissant un nouveau record historique et bondissant nettement par rapport aux 39 millions de dollars de la veille. Fin février, avant le déclenchement du conflit en Iran, ce coût n'était que d'environ 17,8 millions de dollars.
Alors qu'un déficit d'approvisionnement survient sous l'effet du conflit, le pétrole brut américain continue de jouer un rôle de soutien sur le marché. Cette semaine, l'Arabie Saoudite a fermé son oléoduc est-ouest — le principal corridor permettant au pays de contourner l'instabilité du détroit d'Ormuz provoquée par la guerre en Iran. Cette situation rend l'approvisionnement américain d'autant plus crucial, et le coût record du transport n'a quasiment pas freiné les acheteurs asiatiques, le conflit étant en train de transformer les flux énergétiques mondiaux.
Malgré cela, ce commerce transocéanique demeure viable, car le pétrole brut américain de référence livré en Asie — West Texas Intermediate (WTI) — reste moins cher que des alternatives concurrentes comme le pétrole brut Murban des Émirats arabes unis. Tant que cet avantage de prix subsiste, les acheteurs pourraient continuer à supporter des frais de transport supérieurs à la normale.
Alors que le coût du transport depuis la côte du golfe du Mexique explose, le fret pétrolier mondial augmente également, sans signe apparent d'inversion de tendance. De nombreux navires évitent les routes exposées à des risques d'attaques, et la capacité de transit dans le détroit d'Ormuz — voie d'accès essentielle — se resserre. Parallèlement, la demande vigoureuse en carburant incite les raffineurs à continuer d'acheter et de transporter tout pétrole brut disponible, transformer ce pétrole en produits finis tels que le diesel et l'essence demeurant lucratif.
Les données de la société de recherche Kpler montrent qu'en octobre, six VLCC sont prévus pour charger du pétrole brut depuis la côte du golfe du Mexique des États-Unis à destination de l'Asie.
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