Mantan eksekutif Tesla dan Nvidia memimpin divisi mobil otonom Hyundai, menargetkan produksi massal pada tahun 2029

Aplikasi keuangan Zhihu mengetahui bahwa, pada awal tahun ini, Minwoo Park, yang sebelumnya bekerja pada pengembangan dan komersialisasi teknologi mengemudi otomatis di Nvidia (NVDA.US) dan Tesla (TSLA.US), ditunjuk sebagai kepala divisi mengemudi otomatis Hyundai Motor Group, menjadi presiden divisi termuda di perusahaan otomotif ini. Penunjukan ini bertujuan untuk memperkuat daya saing Hyundai terkait software mobil berbasis perangkat lunak serta perangkat lunak mengemudi otomatis, mempercepat pengembangan produk, dan diperkirakan dapat memanfaatkan latar belakang profesional Minwoo Park untuk mendorong perkembangan pesat grup di bidang ini.

Yang diambil alih Minwoo Park adalah divisi yang terpecah akibat konflik internal dan tertinggal dibandingkan pesaing seperti Tesla dalam persaingan penyempurnaan mobil tanpa pengemudi. Perangkat lunak bantuan mengemudi Hyundai pernah berada dalam kondisi sangat buruk—pada tahun 2023, dalam ranking sistem serupa yang dilakukan oleh Consumer Reports terhadap belasan perusahaan otomotif di AS, Hyundai menempati posisi terbawah. Perkembangan untuk menutupi kekurangan berjalan lambat sehingga akhirnya menggerakkan Executive Chairman Euisun Chung untuk merekrut eksekutif berusia 48 tahun ini, guna memperkuat lini bisnis mengemudi otomatis grup.

Minwoo Park kini menghadapi tugas berat untuk mengejar Tesla dan BYD yang telah merilis teknologi navigasi jalan kota. Kegagalan dalam area pertumbuhan tercepat industri—Morgan Stanley memperkirakan pasar ini akan mencapai ukuran 200 miliar dolar AS pada 2030—mengancam posisi Hyundai sebagai perusahaan mobil ketiga terbesar dunia, karena konsumen kini semakin memperhatikan fitur bantuan mengemudi saat mengambil keputusan membeli mobil.

Sejak menjabat Februari lalu, Minwoo Park meluncurkan reformasi besar-besaran—memecah hambatan antara tim perangkat lunak dan insinyur, menyatukan prioritas, serta mempercepat pengambilan keputusan. Ia mengatakan bahwa walaupun perubahan budaya perusahaan membutuhkan waktu, ia sudah melihat bahwa tim kini lebih banyak waktu berdiskusi soal produk alih-alih berkonflik secara internal. Minwoo Park mengatakan: “Hyundai Motor Group tidak kekurangan teknologi ataupun talenta. Tantangannya terletak pada kolaborasi.”

Minwoo Park lahir dan besar di Korea, menempuh pendidikan di Universitas Korea, meraih gelar sarjana teknik elektro dan komputer. Setelah itu, ia melanjutkan ke Pennsylvania State University, meraih gelar master dan doktor di bidang ilmu komputer dan teknik. Di sana, ia mengalihkan fokus ke visi komputer—yang ia sebut sebagai keputusan terbaik dalam hidupnya.

Masa pascasarjana Minwoo Park dihabiskan di Laboratorium Riset Visi Komputer Penn State, meneliti bagaimana komputer mengekstrak dan menginterpretasikan informasi dari gambar dan video. Setelah itu, ia bekerja di Eastman Kodak Co. dan ObjectVideo, mengembangkan teknologi visi komputer untuk secara otomatis menentukan lokasi geografis gambar dan video.

Setelah itu ia bergabung dengan Tesla, memimpin pengembangan “Tesla Vision” berbasis kamera, serta meraih penghargaan talenta teratas dari pionir mobil listrik ini pada 2016. Kemudian ia pindah ke Nvidia, naik hingga posisi wakil presiden, bertanggung jawab atas tim perangkat lunak mengemudi otomatis yang mencakup persepsi, integrasi sensor, dan pembelajaran mesin. Saat ia memutuskan pindah ke Hyundai, CEO Nvidia Jensen Huang memberikan restu dan menyatakan Minwoo Park akan memegang “peran sangat penting untuk industri Korea.”

Minwoo Park mengatakan: “Di Tesla, saya sadar bahwa data dunia nyata adalah kunci utama dalam meningkatkan AI. Saat di Nvidia, saya mengerti bahwa keberhasilan tidak cukup hanya membutuhkan model AI, tapi juga daya komputasi, perangkat lunak, serta infrastruktur skala besar untuk penerapannya.”

Teknologi mengemudi otomatis Hyundai belum pernah benar-benar melampaui mengemudi dasar di jalan tol, belum mampu menaklukkan kompleksitas jalan kota. Namun, semua itu akan segera berubah. Dalam sebuah video yang dirilis bulan ini untuk mendemonstrasikan sistem generasi berikutnya—disebut Atria AI—Minwoo Park duduk di kursi penumpang depan mobil Ioniq 6, mobil tersebut menghindari kendaraan yang parkir, melakukan belok kiri tanpa perlindungan, dan melintasi gang sempit di Seoul saat hujan. Minwoo Park setiap minggu secara pribadi mencoba sistem ini—mirip Tesla, sistem ini terutama mengandalkan kamera untuk merencanakan rute secara real time, seperti pengemudi manusia.

Demi memperkecil ketertinggalan, Hyundai secara fundamental mengubah cara mereka membangun mobil mengemudi otomatis. Kini perusahaan tidak lagi mengandalkan sensor terpisah dan komponen pemasok tradisional, melainkan menjadikan kendaraan sebagai mesin pengumpul data yang didukung chip AI terbaik dari Nvidia.

Menurut rencana Minwoo Park, Hyundai akan memanfaatkan sistem Nvidia untuk meluncurkan fitur bantuan mengemudi versi upgrade sebelum 2028. Seiring jutaan mobil Hyundai, Kia, dan Genesis baru yang dilengkapi kamera serupa mulai melaju di jalan, mereka akan secara kontinu mengirimkan data pengemudian dunia nyata ke perusahaan. Lalu lintas data harian dalam jumlah besar ini akan melatih Atria AI dan membuka jalan bagi produksi massal mobil yang mampu mengarungi jalan kota pada 2029.

Kepala Riset Otomotif & Industri Korea dari Bank of America Global Research, KJ Hwang, mengatakan: “Perkembangan Tesla dalam mengemudi otomatis penuh menyorot pentingnya Hyundai untuk mempercepat usaha mengejar. Kita masih pada tahap awal, masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan.”

Walau Hyundai tertinggal, Minwoo Park mempertaruhkan besarnya skala Hyundai—yang tahun lalu penjualannya melebihi gabungan Tesla dan BYD—akan memberinya keuntungan dalam melatih sistem dengan cepat, sehingga ketika Atria diterapkan pada 2029, mereka bisa mengejar para pemimpin di bidang mengemudi otomatis.

Pada Hari Investor CEO Hyundai di bulan lalu, Minwoo Park menyampaikan kepada investor dan analis bahwa data dunia nyata dari armada mereka akan mengejar dan akhirnya melampaui pesaing sekitar tahun 2033. Dalam konferensi pers bulan ini, ia mengatakan: “Jika kami bekerja lebih keras, saya benar-benar yakin kami dapat memasarkan sistem lebih cepat.” Namun, ia juga mewanti-wanti bahaya “tergesa-gesa meluncurkan fitur yang belum sempurna demi mengejar pasar.”

Menurut Seonggyun Jeong, kepala pengembangan Atria AI, Minwoo Park meminta insinyur untuk fokus melatih AI dalam menangani situasi jalan yang tidak biasa dan kompleks, bukan hanya skenario mengemudi harian, dan ini telah sangat mempercepat kemajuan.

Selanjutnya, Hyundai berharap bisa meluncurkan kendaraan Level 4 (L4) dengan mengemudi otomatis penuh—mirip robotaxi Waymo yang beroperasi di Amerika Serikat—dan berencana menguji sekitar 200 unit Ioniq 5 di kota Gwangju, Korea Selatan, pada akhir tahun ini.

Tentu saja, Hyundai bukan satu-satunya yang menghadapi tantangan pertumbuhan. Unit robotaxi Cruise milik General Motors (GM.US) ditutup setelah serangkaian insiden keselamatan dan pembakaran miliaran dolar. Fitur Full Self-Driving Tesla tidak seperti namanya, masih membutuhkan pengawasan manusia, serta menjadi subjek investigasi setelah serangkaian kecelakaan fatal; sementara promosi robotaxi mereka pun jauh dari ambisi Elon Musk selaku CEO.

Meski demikian, beberapa analis mengapresiasi perubahan yang dibawa Minwoo Park dan optimis terhadap semangat baru yang ia bawa pada ambisi mengemudi otomatis Hyundai. Brian Lee, analis dari CLSA Securities Korea, mengatakan: “Sampai akhir tahun lalu, siapa pun yang ditanya soal prospek mengemudi otomatis Hyundai hampir tidak bisa berkata positif. Tapi ia telah memberikan sinyal tegas—tidak akan ada lagi penundaan.”