イランは米軍の海上戦力が大幅に撤退したと発表し、ホルムズ海峡で1日に6隻が攻撃を受けた。フーシ派武装勢力はサウジアラムコの石油施設を「合法的な標的」と指摘。

中東の戦闘は引き続き激化しており、ホルムズ海峡の航行リスクが再び高まり、紅海方面の脅威もサウジアラビアのエネルギー施設に広がり始めた。イランは一方で、アメリカ軍の海上戦力がイランの海上境界から大幅に離れたと主張しつつも、引き続き自身が「違反」と見なす船舶に対する攻撃を続けている。メディアの試算によると、過去2週間でホルムズ海峡および周辺海域で24隻の船が攻撃され、そのうち先週日曜日1日だけで6隻が襲撃を受け、戦闘発生以来最も深刻な被害となった。

イランメディアが現地時間13日（火）に報じたところによれば、イラン海軍は、ホルムズ海峡東部海域を航行しようとし船舶追跡システムをオフにしていた「違反」タンカーが、この日損傷し火災を起こしたと発表した。イラン側は、海軍がこの船の身元を確認したとしつつも、さらなる詳細は明かしていない。これに先立ち、新華社が引用したイラン外務省報道官によれば、イラン側はアメリカのホルムズ海峡再開提案への対応を検討中であり、海峡再開の条件に変更はないと述べている。

もう一つのリスクラインは紅海及びその周辺に存在する。環球時報によれば、フーシ派は13日、サウジアラムコ関連の石油施設を「正当な攻撃目標」とし、関連施設周辺の従業員や住民に退避を警告した。これは、地域のエネルギーリスクがホルムズ海峡という重要な航路だけでなく、サウジの石油生産、精製、輸出施設にまで拡大しうることを意味する。

米軍空母のローテーション、中東配備は現時点で「ワシントン」だけ

央视新闻によれば、イラン海軍副司令官ファラマズ・ベマニは12日、アメリカ軍の海上戦力が大幅に後退したとし、イランの海上境界から離れたと述べた。彼は、アメリカ海軍の艦艇、駆逐艦、空母はいずれも後退したとし、イラン海軍および他部隊は相手の弱点を突く新型兵器の開発を進め、一部は既に生産され実戦配備可能だと語った。

ベマニはまた、アメリカが再び情勢を「誤判断」すれば、イラン軍は対応し、アメリカ軍をさらにイランの海上境界から遠ざけると警告した。さらに、イランとの対立を理由に、アメリカ艦艇はバーレーンにある第五艦隊基地に入れず、同基地は「空城」となったとも主張した。これらの発言は現時点でイラン軍の声明にとどまり、アメリカ軍の海上配備の実態や変化を独立して確認できるものではない。

実際米軍は最近空母のローテーションを行った。央视新闻によれば、「リンカーン」空母は10月8日にカリフォルニア州サンディエゴの母港に帰還し、これまで中東に配備されていた「ブッシュ」空母も撤収した。同報道によると、現時点で中東で対イラン作戦に従事する米空母打撃群は「ワシントン」のみであり、新たに派遣された「ルーズベルト」空母打撃群は9月27日にアメリカを出発し、中東海域への到着は最速で10月末になる見込みだという。

これらの配備の変化は、イランが主張する米軍海上戦力の後退と同時期に起きたものだが、空母のローテーション自体が米軍全体の軍事的圧力の低下を必ずしも意味しない。米軍の中東での実行能力は、他の艦艇、陸上航空戦力、基地支援や長距離打撃力などにも依存するためである。

2週間で24隻が襲撃、ホルムズ海峡航運は戦争以降最も深刻な打撃

英Financial Timesによると、10月11日までの2週間でホルムズ海峡および周辺海域では24隻の船が攻撃されており、これは3月上旬の2週間で13隻が襲撃された以前の最高値を上回った。10月11日だけでも、成品油タンカー、原油タンカー、インドのコンテナ船を含む6隻が標的となった。

これらの襲撃は実際の輸送状況に顕著な影響を与えている。Financial Timesが引用したデータによると、ホルムズ海峡を通過する原油輸出量は、9月の1日平均1,550万バレルから10月11日は290万バレルにまで落ち込み、9月の日平均に比べ81.3%もの急減となった。インド側も自国船員の負傷および2人行方不明を懸念している。

これまで、地域の衝突が続いても一時はタンカー輸送が回復する動きも見られたが、最近の襲撃頻度の上昇は、海運各社が湾岸地域への航行をさらにためらわせている。船主が高額の運賃を獲得できたとしても、船舶への攻撃、乗組員への被害、保険料の上昇や航海の遅延などのリスクを考えると、一部便はもはや魅力を失う可能性がある。

原油市場にとっての重要な変数は、海峡が完全に閉鎖されるかどうかだけでなく、どれだけの船が関連海域へ航行する意欲を持つか、タンカーが継続的に積み込みや中継を完遂できるか、輸出量が高水準で維持できるかも重要である。もし航運リスクがさらに高まるなら、供給回復は再び妨げられる恐れがある。

イランは米側意見を審議、しかし海峡再開条件は不変

航運リスクが高まる中、イランとアメリカの外交的なやり取りは依然として継続されている。新華社が13日伝えたところによると、イラン外務省報道官バガエ氏は10月12日、イランは米国が提示したイラン側立場に対する最新の意見を審査中であり、審査後すみやかに調停側に見解を伝達すると述べた。彼は、ホルムズ海峡再開に関するイラン側の条件に変更はないと強調した。

これに先立ち、イランは調停側を通じて海峡再開および敵対行動の停止案を提示しており、イラン外務省報道官バガエ氏は12日、イラン側は現在アメリカの対応を審議中で、評価終了後に調停側を通じて回答する予定だと述べている。Reutersによると、双方では交渉議題で依然として対立がある―アメリカはイラン核問題の早期議論を望む一方、イランは海峡の安全や関連条件を優先すると主張している。

これは、外交的なやり取りがまだ航運安全状況の実質的な改善には結びついていないことを意味する。停戦の合意や海上封鎖、海峡再開条件などを巡り双方が依然として意見の相違を抱える限り、船主たちは単に交渉が継続しているだけでは航行リスクが低減したと見なすことが難しい。

フーシ派がサウジアラムコを標的と表明、エネルギー施設リスクは紅海へ波及

ホルムズ海峡以外でも、紅海方面でのエネルギーリスクが高まっている。

環球時報の報道によれば、フーシ派報道官は13日、サウジアラムコの石油施設を「合法的攻撃目標」と呼び、サウジ国内の関連石油施設周辺の従業員や市民にこれらの場所から退避するよう警告した。

トルコAnadolu通信によれば、フーシ派はさらにサウジアラムコのダンマーム本社、リヤドの精製施設、リヤドのキング・ハリド国際空港を名指しし、サウジがイエメン首都サナアへの攻撃を続けるならば、これらの場所が報復の標的になる可能性があると述べた。この脅威は現時点でこれらの施設が攻撃されたことを意味するものではないが、潜在的なリスクがサウジ石油企業および重要インフラに明確に向けられている。

この変化は注目に値する。ホルムズ海峡の危機がまず原油や精製油の輸送路に打撃を与えたのに対し、サウジアラムコへの脅威はリスクをさらに生産、精製、エネルギー輸出環境にまで拡大させる可能性がある。もしこの脅威が実際の攻撃に発展すれば、市場が直面するのは船の迂回、保険料上昇、輸送遅延だけでなく、生産施設の損傷や供給能力の低下にも及ぶ。

イランによる船舶への攻撃が続き、米空母の配備が変化し、外交交渉も依然として対立が残る中、紅海方面の脅威は中東のエネルギー供給リスクをさらに高めている。国際原油市場にとって、航路リスクと産油施設リスクが重なるということは、一部輸送が徐々に回復したとしても、地域供給が度重なる衝撃にさらされ続けることを意味する。