FAA suspendido ang pag-apruba sa Boeing 737 MAX 10, bumagsak ang presyo ng stock ng halos 7%
Inanunsyo ng Federal Aviation Administration (FAA) ang pagsususpinde ng sertipikasyon para sa modelong Boeing 737 MAX 10, dahil natuklasang may bagong depekto ang software na ibinigay ng GE Aerospace. Maaaring maapektuhan nito ang automatic flight guidance function sa mga eksenang muling lilipad ang eroplano at magdulot ng dagdag na gawain para sa mga piloto. May mahigit 1,500 na pending orders para sa MAX 10; napakahalaga ng sertipikasyon para sa pagpapabuti ng cash flow ng Boeing at sa pakikipagkompetensya sa Airbus. Muling nabago ang orihinal na inaasahang pagtapos ng sertipikasyon sa Oktubre. Bumaba ng 6.9% ang presyo ng stocks ng Boeing nitong Lunes.
Muling naapektuhan ang Boeing ng regulasyong dagok.
Noong Setyembre 29, inihayag ng Federal Aviation Administration (FAA) ng Estados Unidos ang pagsususpinde sa uri ng sertipikasyon ng 737 MAX 10, hanggang sa mapag-alaman na ang bagong kinilalang depektong software ay hindi nagdudulot ng panganib sa kaligtasan ng pagpapalipad, kaya’t muling nabalot ng kawalang-katiyakan ang iskedyul ng pag-deliver ng pinakahuling modelong ito ng pinakapatok na seryeng makitid-ang-katawan ng Boeing.
Ayon kay FAA Administrator Bryan Bedford noong dumalo siya sa isang event, maaaring makaapekto ang depekto ng software sa automated flight guidance function ng vertical navigation system kapag nag-resume ang flight, na siyang magdadagdag ng trabaho para sa mga piloto. Sabi ni Bedford:
Hindi pa namin natutukoy kung ito ay nagdudulot ng isyung pangkaligtasan, ngunit ipagpapaliban muna namin ang sertipikasyon ng MAX 10 hangga't hindi kami nakatitiyak na walang panganib.
Sa sunod na pahayag ng FAA, sinabi nila na ang “kaligtasan ang magtatakda ng iskedyul ng sertipikasyon,” at ipapatupad ang kinakailangang hakbang anumang oras na kailanganin. Bumagsak ng 6.9% ang presyo ng stock ng Boeing noong Lunes, naging $184.39, ang pinakamababa simula Nobyembre 2025, dahil mabilis na nag-alala ang mga mamumuhunan sa panibagong pagkaantala.
Ang sertipikasyon ng MAX 10 ay halos narating na sana. Ani ng Boeing CEO Kelly Ortberg ngayong buwan, nalalapit nang aprubahan ng FAA. Nitong di inaasahang paghinto, hindi lang nabago ang planong ayusin ng kumpanya ang balanse ng assets at liabilities, pati na rin ang daloy ng salapi, kundi pinahirapan din ang estratehiyang makalaban ng Boeing sa Airbus sa mapagkakakitaang single-aisle market.
Saan nagmula ang depekto sa software
Ayon kay Bedford, ang software ay galing sa tagagawa ng makina na GE Aerospace.
Ang FAA ay natapos na noong nakaraang buwan sa sertipikasyon ng mas maliit na modelo na 737 MAX 7 gamit ang pinakabagong bersyon ng software. Inayos ng bersyon na ito ang dating kilalang depekto ng vertical navigation system, ngunit hindi inaasahan, nagdulot ito ng panibagong maliit na bug.
Sinabi ni Bedford na inaayos ng Boeing ang dating depekto, pero sa kasamaang palad, nagkaroon ng panibagong bug.
Ang espesipikong depekto ay: pag nagpa-resume ng flight ang eroplano (ibig sabihin, inatras ng piloto ang landing at muling pumila sa runway), posibleng hindi makagamit ng automated flight guidance function ang piloto sa ilang partikular na sitwasyon kaya tumataas ang load ng operasyon.
Iginiit ni Bedford, hindi tulad ng kontrobersyal na flight control software na sinisi sa dalawang pagCrash ng MAX 8 noong 2018 at 2019, ang depektong ito ay “hindi kumukuha ng kontrol ng piloto sa eroplano", at may sapat ding pagsasanay ang mga piloto para sa ganitong sitwasyon.
Paliwanag pa ni Bedford, dahil tutok ang maraming sektor sa isyung ito, posibleng pabilisin ng GE Aerospace ang pag-aayos ng software, ngunit tumanggi siya magbigay ng tiyak na petsa, “kung sa mga araw, linggo, o buwan, hindi ko masasabi.”
Ayon sa Reuters at sa dalawang impormanteng sanggunian, balak ipatawag ng FAA ang Corrective Action Review Board para imbestigahan ang isyu, pero hindi bababa sa susunod na linggo pa ito magaganap.
Ang resulta ng pagsusuri ang magpapasya kung ang software ay nagdudulot ng “hindi makatuwirang panganib,” at direktang makakaapekto sa iskedyul ng sertipikasyon ng MAX 10, na inaasahan sanang matatapos ngayong Oktubre.
Walang nakikitang aktwal na problema ang mga operator, ngunit nasa ilalim ng market at strategic pressure ang Boeing
Kahit maingat ang mga regulator, kalmado naman ang mga airline operator na kasalukuyang gumagamit ng nasabing software sa kanilang fleet.
Sinabi ng WestJet ng Canada na wala silang nakitang anumang aktwal na problema sa kanilang 737 MAX fleet, at hindi nila ito itinuturing na panganib sa kaligtasan. Deklarasyon ng kumpanya:
Mayroon kaming standard operating procedures at training mechanism para tugunan ang ganitong mga sitwasyon.
Tatlong anonymous na piloto ng WestJet MAX ang nagsabing wala silang napansing abnormalidad sa software habang ginagawa ang go-around procedure.
Sa ulat, sinabi ng Alaska Airlines at United Airlines sa US na hindi gamit ng kanilang mga eroplano ang apektadong bersyon ng software. Sinabi ng United Airlines na sinuspinde nila ang pagtanggap ng mga eroplano na may software version na iyon; samantalang ang Alaska Airlines ay nakikipagtulungan sa Boeing at FAA para suriin ang isyu.
Mayroong higit sa 1500 on-hand orders ang MAX 10, kaya isa ito sa pinakapopular na modelo ng MAX series. Napakahalaga ng sertipikasyon nito sa pananalapi ng Boeing dahil kailangan nila ng pag-deliver ng bagong modelo para mapabuti ang cash flow at maayos ang balanse ng assets na naapektuhan ng matagal na krisis sa kaligtasan at hinto ng produksyon.
Kasabay nito, ang MAX 10 din ang pangunahing sandata ng Boeing laban sa Airbus sa single-aisle market. Una itong planong i-deliver noong 2020 ngunit dahil sa sunod-sunod na krisis at regulatory scrutiny, paulit-ulit na nabalam. Ngayon, dahil sa panibagong isyu sa software, muli ring lumalabo ang mga inaasahan para sa sertipikasyon.
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Na-update: Nagbabala ang Delta Air Lines na, dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina na nagpapababa ng kita, lalo pang hihigpit ang kapasidad ng mga airline
Binawasan ng Delta Air Lines ang taunang inaasahan nitong kita dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina na umabot sa $6 bilyon. Ayon sa CEO, tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket ngayong taon, ngunit kakaunti lang ang resistansya mula sa mga pasahero. Nagbabala ang mga analyst na ang pagpapanatili ng mataas na presyo ng tiket sa 2027 ay mahalaga para mapataas ang profit margin. Isinama sa ulat ang mga pahayag sa earnings call at mga komentaryo ng analyst. Ipinahayag ng Delta Air Lines noong Biyernes na dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina, kahit matindi ang demand sa biyahe at tumaas ang presyo ng tiket, kinailangan pa rin nilang bawasan ang inaasahan nilang kita para sa 2026 ng halos isang-kapat. Ibig sabihin, maaaring kailanganin ng airline industry na limitahan pa lalo ang pagdami ng mga flight sa susunod na taon para mapanatili ang kita. Binibigyang-diin nito ang tumitinding hamon na kinakaharap ng mga airline sa US: kahit tumataas ang demand at limitado ang pagdami ng available na upuan, nagagawa nilang magtaas ng presyo ng tiket para ipantapat sa mahal na gasolina; subalit kung sobra ang pagdami ng flight para habulin ang demand, lalong magiging mahirap panatilihin ang mataas na presyo ng tiket at protektahan ang kita. Ang Delta, na nakabase sa Atlanta, ay inaasahang gagastos ng humigit-kumulang $6 bilyon sa gasolina ngayong taon—$2 bilyon na mas mataas kaysa sa forecast noong Hulyo—dahil sa gyera sa Iran na nagpapataas ng presyo ng aviation fuel sa buong mundo. Naghahanda ang mga airline sa buong mundo para sa pangmatagalang epekto ng mahal na gasolina. Ayon kay Michael O'Leary, CEO ng Ryanair Group, posibleng tumagal pa ng 12 hanggang 18 buwan ang mataas na presyo ng aviation fuel, kaya lalong napipilitan ang mga airline na magtaas ng presyo at magtipid. “Hindi sapat na umasa sa paglago lang sa ilalim ng mataas na gastos,” pahayag ni Ed Bastian, CEO ng Delta, sa earnings call. Bagaman naglagay na ang industriya ng limitasyon sa kapasidad, kailangan pa raw ng dagdag na hakbang para mapataas ang kita. Sinabi ni Bastian na tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket sa Delta ngayong taon at mababa pa ang resistansya ng mga pasahero. Tiwala siyang kahit bumaba ang presyo ng gasolina, magpapatuloy ang mataas na presyo ng tiket. Binaba ng Delta ang adjusted earnings per share forecast nito mula $6.50–$7.50 noong Hulyo, pababa sa $5.10–$5.60. Ayon sa LSEG, ang midpoint ng bagong range ay mas mababa kaysa sa average forecast ng mga analyst na $5.46. Sa third quarter, ang adjusted EPS ay $1.72, mas mababa ng 4 centavos kaysa sa inaasahan. Sa mid-day trading, bumaba ng 1.7% ang stock ng Delta; bumaba rin ang United ng 1.4%, at parehong bumaba ng humigit-kumulang 1% ang American Airlines at Southwest Airlines. Nakakatulong sa Delta ang pagkakaroon ng refinery malapit sa Philadelphia upang maibsan ang epekto ng mahal na gasolina—inaasahan nitong magdadala ang refinery ng mahigit $700 milyon na kita ngayong taon. Kahit may ganitong buffer, unaasahan ng Delta na tataas pa ang gastos sa gasolina sa fourth quarter, mula $3.61 kada galon sa third quarter, papunta sa $4.25 kada galon. Inaasahang magkakaroon ng adjusted EPS na $1.15–$1.65 sa fourth quarter, ang midpoint na $1.40 ay katumbas ng forecast ng mga analyst na $1.39. Ayon sa datos ng pamahalaan, sa unang 8 buwan ng 2026, ang US airlines ay gumastos ng $42.9 bilyon sa gasolina—tumaas ng $13.2 bilyon mula noong nakaraang taon, kahit bumaba ang konsumo. Dahil sa malakas na demand at limitadong pagdami ng upuan, tumataas ang presyo ng tiket ng airline ng humigit-kumulang 25% mula Abril hanggang Agosto, ayon sa US Bureau of Labor Statistics. Ayon sa analyst mula sa Melius Research, kahit tumataas ang gastos sa gasolina, nakakatulong ang kakayahan ng Delta magtaas ng presyo para mapanatili ang kita sa ikalawang kalahati ng taon. Ngunit babala nila, matagal nang hirap ang kumpanya sa pagpapataas ng profit margin. Sinabi nila sa research report: “Ang pagpapanatili o pagpapataas ng presyo ng tiket sa 2027 ang susi para sa pagpapataas ng margin.” Habang inaasahang bibilis ang pagdami ng kapasidad sa fourth quarter, posibleng tuminding pa ang hamon. Ayon sa mga analyst ng Deutsche Bank, inaasahan nilang hihina ang bahagi ng fuel cost recovery sa fourth quarter at posibleng abutin pa ng 2027 bago ganap na makabawi. Idiniin ni Bastian na mababa ang return rate sa buong industriya, dahilan para pigilan ang pagdami ng kapasidad. Sinabi niyang mag-iingat ang Delta sa plano nila para sa kapasidad sa 2027 habang hindi pa malinaw ang sitwasyon ng presyo ng gasolina, at maaaring mas tutok sa international kaysa domestic routes ang pagpapalago ng kapasidad. Sa ngayon, malakas pa rin ang demand sa premium cabin at business travel ng Delta, habang paunti-unti nang bumubuti ang ekonomiya ng mga regular na upuan. Sa fourth quarter, higit 60% na ang ticket booking rate, kaya inaasahan ng Delta na tumaas din ang kita ng humigit-kumulang 20% year-on-y
Ang mga financial reports ng mga pangunahing bangko sa Wall Street ay ilalabas sa susunod na linggo: Ang kita mula sa stock trading ay tinatayang aabot sa $19 bilyon, maaaring magwakas na ang “lahat ay panalo” na panahon.
Ayon sa inaasahan ng mga analyst na binuo ng Bloomberg, ang kita mula sa stock trading ng limang pinakamalalaking bangko sa Estados Unidos sa ikatlong quarter ay malapit sa $19 bilyon, ngunit ang kita mula sa fixed income trading ay inaasahang bababa sa pinakamababang antas ngayong taon, at humina rin ang mga aktibidad ng mergers and acquisitions. Kasabay nito, ang mga AI-driven na tool para sa cash optimization ay posibleng magdulot ng pagliit ng mga deposito, na nag-udyok ng pangamba sa merkado tungkol sa stock ng mga bangko. Naniniwala ang mga analyst na kahit na maaaring mas magkaiba pa ang performance ng kita ng bawat bangko, ang pangamba ng merkado tungkol sa epekto ng AI ay maaaring sobra na.
Delta Airlines (DAL.US) financial report exposes the aviation industry's "energy eats profits"! Q3 revenue hits record high but high oil prices lower profit outlook
Ang Delta Airlines ay nagkaroon ng 62% na pagtaas sa adjusted fuel expenses sa ikatlong quarter kumpara sa nakaraang taon, habang ang adjusted operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungo sa 9.4%. Dahil dito, ang resulta at hinaharap na outlook na ito ay nagpapakita ng kakayahang mag-operate ng airline giant sa panahon ng mataas na presyo ng langis, ngunit hindi pa naglalabas ng senyales ng muling pagpapalawak ng profit margin.
Mga presyo ng crypto
Higit pa
