Mcdonald’s (MCD.US) hinabla sa Amerika sa collective lawsuit! Inakusahan ng paggamit ng AI pricing system para ilegal na manipulahin ang presyo ng menu
Ang McDonald's ay nahaharap sa isang collective lawsuit sa isang federal na korte sa Chicago, kung saan inaakusahan ang fast food giant na gumagamit ng AI pricing system upang ilegal na manipulahin ang presyo ng menu sa pagitan ng mga franchised at direktang pinapatakbo nitong mga restaurant.
Ayon sa App ng Zhihui Pananalapi, kinakaharap ng McDonald's (MCD.US) ang isang collective lawsuit sa isang federal court sa Chicago, kung saan inakusahan ang higanteng fast food na ito ng iligal na pagmamanipula ng presyo ng menu sa pagitan ng mga franchised at direktang pinapatakbong mga restaurant nito gamit ang artipisyal na intelihensiya (AI) na presyo system.
Ayon sa ulat, inihain noong nakaraang Biyernes ang kasong ito, kung saan inakusahan ang McDonald's ng pagsasabwatan kasama ng mga independent franchisee, gamit ang algorithm na sinanay sa mga hindi pampublikong datos para magsabotahe ng presyo, na lumalabag sa anti-monopoly law ng Estados Unidos. Binanggit ng kaso ang mga kaugnay na ulat sa media at itinuro na ang iba pang fast food company ay nagsisimula na ring gumamit ng AI para tumulong sa pricing at iba pang operational na gawain. Ayon sa demanda: "Ang mga independenteng negosyo ay dapat magtakda ng kanilang sariling presyo ng magkahiwalay."
Ayon sa isang pahayag nitong Lunes ng McDonald's, ang mga paratang na ito ay "walang basehan at kulang sa sapat na impormasyon." Anila, "Hindi nagtatakda ng presyo ang AI para sa Big Mac o anumang iba pang produkto sa menu." Sabi ng McDonald's, ang mga franchisee ay may sariling desisyon sa pagpepresyo at ang paggamit ng pricing recommendation tools at analytics ay karaniwan sa iba’t ibang industriya.
Pagpapatupad ng AI Pricing ng McDonald's
Ayon sa mga ulat na binanggit sa demanda, lalong tumatangkilik ang McDonald's sa AI upang magtakda ng presyo ng menu sa Estados Unidos at ilang mga dayuhang pamilihan. Matapos repasuhin ng media ang screenshot ng pricing backend ng McDonald's noong Agosto ngayong taon at kapanayamin ang siyam na taong may direktang kaalaman, ipinahayag nilang ang pricing engine ng McDonald's ay batay sa machine learning algorithms na patuloy na sinusuri ang milyon-milyong daily transaction data ng halos 14,000 na tindahan, at bumubuo ng tinatawag nilang "pinakamainam na presyo" para sa bawat produkto, mula Big Mac hanggang sa mga discount na kape para sa matatanda.
Tatlong franchisee ang nagsabi na ang pricing engine na ito ay higit pang nagpapalawak ng pagkakaiba ng presyo ng iisang produkto sa iba-ibang tindahan—even sa magka-kalapit na mga tindahan sa iisang distrito ay may pagkakaiba sa presyo. Noong Setyembre, kinumpirma ng media sa pamamagitan ng McDonald's app na talagang may pagkakaiba-iba ng presyo sa iba't ibang lugar. Halimbawa, ang Big Mac sa isang direktang pagmamay-aring tindahan sa Fresno, California ay nagkakahalaga ng $5.69, habang sa isa pang tindahan na 2 milya lamang ang layo ay $6.89 ang presyo, na 21% ang tinaas. Subalit hindi matukoy kung ang pagkakaibang ito ay resulta ng rekomendasyon ng pricing engine o ng iba pang salik.
Binanggit sa ulat na bagama't sinasabi ng McDonald's na may kalayaan ang franchisee na magtakda ng presyo, sinabi ng limang may-ari ng tindahan na pinipilit sila ng headquarters na gamitin ang AI-based pricing tool na ito. Isang internal na abiso sa mga franchisee ang nagpapakitang nitong Enero, inirequire ng McDonald's sa bagong operations manual na "aktibong makipagtulungan sa opisyal na kinilalang pricing consultant at mga tool sa pagpepresyo ng McDonald's."
Nagpahayag naman ang McDonald's na magkakaiba ang operational cost ng bawat tindahan, at maging ang magka-ibang tindahan na ilang milya lang ang layo ay maaaring may iba’t ibang market environment. Sa isang pagpupulong ng mga mamumuhunan noong katapusan ng Setyembre, sinabi ng McDonald’s na ang sarili nitong "industry-leading" pricing engine ay mahalagang bahagi ng pangkalahatang mas abot-kaya nitong diskarte; kinikilala rin ng mga franchisee ang kahalagahang panatilihin ang mababang presyo para maakit ang mga mababang kita na kostumer. Paliwanag ng kumpanya, ang pricing backend ay "isa lamang tool, hindi isang utos. Nagbibigay ito ng rekomendasyon upang matulungan ang franchisee na isaalang-alang ang interes ng mga customer at gumawa ng mas mahusay na desisyon sa negosyo."
Binigyan-diin din ng McDonald's na ang mga ulat ng media hinggil dito ay naglalaman ng "subjective na haka-haka at kulang sa batayan, na sinusubukang gawing controbersyal ang isang karaniwang business practice."
Napag-alaman na, hindi bababa mula 2019, ay gumagamit na ang McDonald's ng bersyon ng pricing tool. Ilang franchisee ang nag-ulat na noong pandemya at panahon ng mataas na inflation, iminumungkahi ng pricing engine na magtaas ng malaki ang presyo ng pagkain. Subalit sa mga nakaraang buwan, naging mas konserbatibo ang rekomendasyon ng engine, na minsan ay nagpapababa pa ng presyo, dahilan ng hindi pagkakaintindihan sa pagitan ng headquarters at mga franchisee.
Sa panahon ng mabagal na paglago, ang pagpigil sa presyo, pag-akit ng mas maraming kostumer, at pagtaas ng kita ay sa huli ay pabor sa tubo ng McDonald's headquarters. Karamihan ng kanilang kita ay mula sa porsiyento ng kabuuang kita ng franchisee, at hindi tuwirang naaapektuhan ng kita ng bawat tindahan. Samantalang ang franchisee ay mas gustong magtaas ng presyo upang matustusan ang tumataas na sahod, renta, at iba pang gastusin sa tindahan. Ayon sa National Restaurant Association ng Estados Unidos, tumaas na ng 36% ang kabuuang gastusin sa pagpapatakbo ng mga restaurant mula 2019.
Ngunit sa kasalukuyan, halos wala nang kalayaan ang mga franchisee ng McDonald's pagdating sa pagpepresyo. Hawak ng headquarters ang kapangyarihan na makaapekto sa kinabukasan ng operasyon ng franchisee, gaya ng karapatan sa pag-renew ng kontrata o pagpapahintulot sa pagbubukas ng bagong tindahan. Sa isang pagtitipon ng mga mamumuhunan noong Agosto, binanggit ni CEO Kempczinski ng McDonald's na dahil sa bagong franchisee evaluation system ng headquarters, "sa ilang sitwasyon, ang hindi pagsunod sa pricing guidance ay kabilang na rin sa evaluation scope."
Reputational at Regulatory Risk
Mahalagang banggitin na ilang mga consumer company ang naharap na rin sa matinding pagtutol matapos lumabas na gumagamit sila ng algorithm-driven differentiated pricing. Noong 2024, inihayag ng CEO ng Wendy's (WEN.US) na plano nitong subukan ang “dynamic pricing” model. Ngunit agad itong inulan ng batikos—nag-alala ang publiko sa posibilidad ng hindi patas na pagbabago ng presyo. Kalaunan, nilinaw ng Wendy's na hindi iyon ang ibig sabihin ng naunang pahayag at kinumpirma sa media na hindi na nila itutuloy ang sistema.
Ang Instacart, isang US fresh grocery direct delivery platform, ay sinubukan ding gumamit ng AI tools upang magpakita ng magkaibang presyo ng product sa iba-ibang customer. Ngunit matapos malantad sa isang pag-aaral, binatikos ito ng mga consumer at mambabatas, kaya noong Disyembre ng nakaraang taon ay itinigil ng kompanya ang AI pricing tool at nangakong hinding hindi gagamitin ang personal na impormasyon para magtakda ng presyo ng produkto.
Samantala, base sa terms of service ng pricing backend na sinilip ng media, binalaan ng McDonald's ang mga may-ari ng tindahan ukol sa potensyal na legal risk na dala ng system na ito. Ayon sa terms, ang bawat tindahan ay "maaaring magkompetensya sa isa’t isa", kaya "obligadong maunawaan at sundin ng lahat ng gumagamit ng tools ang antitrust at competition-related laws." Idinagdag ng terms na, kung may tanong, dapat kumunsulta ang franchisee sa abogado; malinaw din sa dokumento na ang franchisee ay "may huling kapangyarihan sa pagtatakda ng presyo."
Ayon kay William Kovacic, direktor ng Center for Competition Law Studies ng George Washington University, sa kasalukuyang konteksto ng pagsusuri ng Federal Trade Commission at ng iba pang antitrust regulatory agency sa algorithmic pricing collusion, ang ganitong paalala sa dokumento ay "tanda na kinikilala nilang may potensyal na problema rito."
Gayunpaman, may ibang eksperto sa batas na may magkakaibang pananaw, sinasabing mababa lamang ang real regulatory at litigation risk na kinakaharap ng McDonald's—ang tunay na naglalaban-laban ay ang mga franchisee mismo, at base sa mga legal precedent sa nakaraang mga dekada, may malawak na kapangyarihan ang brand sa pagkontrol ng pricing behavior ng franchisee.
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Na-update: Nagbabala ang Delta Air Lines na, dahil sa pagtaas ng presyo ng gasolina na nagpapababa ng kita, lalo pang hihigpit ang kapasidad ng mga airline
Binawasan ng Delta Air Lines ang taunang inaasahan nitong kita dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina na umabot sa $6 bilyon. Ayon sa CEO, tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket ngayong taon, ngunit kakaunti lang ang resistansya mula sa mga pasahero. Nagbabala ang mga analyst na ang pagpapanatili ng mataas na presyo ng tiket sa 2027 ay mahalaga para mapataas ang profit margin. Isinama sa ulat ang mga pahayag sa earnings call at mga komentaryo ng analyst. Ipinahayag ng Delta Air Lines noong Biyernes na dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina, kahit matindi ang demand sa biyahe at tumaas ang presyo ng tiket, kinailangan pa rin nilang bawasan ang inaasahan nilang kita para sa 2026 ng halos isang-kapat. Ibig sabihin, maaaring kailanganin ng airline industry na limitahan pa lalo ang pagdami ng mga flight sa susunod na taon para mapanatili ang kita. Binibigyang-diin nito ang tumitinding hamon na kinakaharap ng mga airline sa US: kahit tumataas ang demand at limitado ang pagdami ng available na upuan, nagagawa nilang magtaas ng presyo ng tiket para ipantapat sa mahal na gasolina; subalit kung sobra ang pagdami ng flight para habulin ang demand, lalong magiging mahirap panatilihin ang mataas na presyo ng tiket at protektahan ang kita. Ang Delta, na nakabase sa Atlanta, ay inaasahang gagastos ng humigit-kumulang $6 bilyon sa gasolina ngayong taon—$2 bilyon na mas mataas kaysa sa forecast noong Hulyo—dahil sa gyera sa Iran na nagpapataas ng presyo ng aviation fuel sa buong mundo. Naghahanda ang mga airline sa buong mundo para sa pangmatagalang epekto ng mahal na gasolina. Ayon kay Michael O'Leary, CEO ng Ryanair Group, posibleng tumagal pa ng 12 hanggang 18 buwan ang mataas na presyo ng aviation fuel, kaya lalong napipilitan ang mga airline na magtaas ng presyo at magtipid. “Hindi sapat na umasa sa paglago lang sa ilalim ng mataas na gastos,” pahayag ni Ed Bastian, CEO ng Delta, sa earnings call. Bagaman naglagay na ang industriya ng limitasyon sa kapasidad, kailangan pa raw ng dagdag na hakbang para mapataas ang kita. Sinabi ni Bastian na tumaas na ng humigit-kumulang 20% ang presyo ng tiket sa Delta ngayong taon at mababa pa ang resistansya ng mga pasahero. Tiwala siyang kahit bumaba ang presyo ng gasolina, magpapatuloy ang mataas na presyo ng tiket. Binaba ng Delta ang adjusted earnings per share forecast nito mula $6.50–$7.50 noong Hulyo, pababa sa $5.10–$5.60. Ayon sa LSEG, ang midpoint ng bagong range ay mas mababa kaysa sa average forecast ng mga analyst na $5.46. Sa third quarter, ang adjusted EPS ay $1.72, mas mababa ng 4 centavos kaysa sa inaasahan. Sa mid-day trading, bumaba ng 1.7% ang stock ng Delta; bumaba rin ang United ng 1.4%, at parehong bumaba ng humigit-kumulang 1% ang American Airlines at Southwest Airlines. Nakakatulong sa Delta ang pagkakaroon ng refinery malapit sa Philadelphia upang maibsan ang epekto ng mahal na gasolina—inaasahan nitong magdadala ang refinery ng mahigit $700 milyon na kita ngayong taon. Kahit may ganitong buffer, unaasahan ng Delta na tataas pa ang gastos sa gasolina sa fourth quarter, mula $3.61 kada galon sa third quarter, papunta sa $4.25 kada galon. Inaasahang magkakaroon ng adjusted EPS na $1.15–$1.65 sa fourth quarter, ang midpoint na $1.40 ay katumbas ng forecast ng mga analyst na $1.39. Ayon sa datos ng pamahalaan, sa unang 8 buwan ng 2026, ang US airlines ay gumastos ng $42.9 bilyon sa gasolina—tumaas ng $13.2 bilyon mula noong nakaraang taon, kahit bumaba ang konsumo. Dahil sa malakas na demand at limitadong pagdami ng upuan, tumataas ang presyo ng tiket ng airline ng humigit-kumulang 25% mula Abril hanggang Agosto, ayon sa US Bureau of Labor Statistics. Ayon sa analyst mula sa Melius Research, kahit tumataas ang gastos sa gasolina, nakakatulong ang kakayahan ng Delta magtaas ng presyo para mapanatili ang kita sa ikalawang kalahati ng taon. Ngunit babala nila, matagal nang hirap ang kumpanya sa pagpapataas ng profit margin. Sinabi nila sa research report: “Ang pagpapanatili o pagpapataas ng presyo ng tiket sa 2027 ang susi para sa pagpapataas ng margin.” Habang inaasahang bibilis ang pagdami ng kapasidad sa fourth quarter, posibleng tuminding pa ang hamon. Ayon sa mga analyst ng Deutsche Bank, inaasahan nilang hihina ang bahagi ng fuel cost recovery sa fourth quarter at posibleng abutin pa ng 2027 bago ganap na makabawi. Idiniin ni Bastian na mababa ang return rate sa buong industriya, dahilan para pigilan ang pagdami ng kapasidad. Sinabi niyang mag-iingat ang Delta sa plano nila para sa kapasidad sa 2027 habang hindi pa malinaw ang sitwasyon ng presyo ng gasolina, at maaaring mas tutok sa international kaysa domestic routes ang pagpapalago ng kapasidad. Sa ngayon, malakas pa rin ang demand sa premium cabin at business travel ng Delta, habang paunti-unti nang bumubuti ang ekonomiya ng mga regular na upuan. Sa fourth quarter, higit 60% na ang ticket booking rate, kaya inaasahan ng Delta na tumaas din ang kita ng humigit-kumulang 20% year-on-y
Ang mga financial reports ng mga pangunahing bangko sa Wall Street ay ilalabas sa susunod na linggo: Ang kita mula sa stock trading ay tinatayang aabot sa $19 bilyon, maaaring magwakas na ang “lahat ay panalo” na panahon.
Ayon sa inaasahan ng mga analyst na binuo ng Bloomberg, ang kita mula sa stock trading ng limang pinakamalalaking bangko sa Estados Unidos sa ikatlong quarter ay malapit sa $19 bilyon, ngunit ang kita mula sa fixed income trading ay inaasahang bababa sa pinakamababang antas ngayong taon, at humina rin ang mga aktibidad ng mergers and acquisitions. Kasabay nito, ang mga AI-driven na tool para sa cash optimization ay posibleng magdulot ng pagliit ng mga deposito, na nag-udyok ng pangamba sa merkado tungkol sa stock ng mga bangko. Naniniwala ang mga analyst na kahit na maaaring mas magkaiba pa ang performance ng kita ng bawat bangko, ang pangamba ng merkado tungkol sa epekto ng AI ay maaaring sobra na.
Delta Airlines (DAL.US) financial report exposes the aviation industry's "energy eats profits"! Q3 revenue hits record high but high oil prices lower profit outlook
Ang Delta Airlines ay nagkaroon ng 62% na pagtaas sa adjusted fuel expenses sa ikatlong quarter kumpara sa nakaraang taon, habang ang adjusted operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungo sa 9.4%. Dahil dito, ang resulta at hinaharap na outlook na ito ay nagpapakita ng kakayahang mag-operate ng airline giant sa panahon ng mataas na presyo ng langis, ngunit hindi pa naglalabas ng senyales ng muling pagpapalawak ng profit margin.
Mga presyo ng crypto
Higit pa
