A escassez de combustível de aviação na Europa no quarto trimestre acende o “alerta vermelho”: o déficit chegará a 510 mil barris por dia e as exportações sul-coreanas sobem para um pico de quatro anos para suprir emergencialmente a falta.

De acordo com o Zhihui Finance APP, o combustível de aviação na Europa enfrentará um défice de oferta no quarto trimestre, mesmo com a região a recorrer a fornecedores distantes, incluindo a Coreia do Sul — segundo dados de analistas e de navegação, as exportações sul-coreanas de combustível de aviação para a Europa em setembro vão atingir o máximo de quatro anos.

Desde o eclodir da guerra no Irão há mais de meio ano, que afetou o fornecimento do Médio Oriente e cortou cerca de metade das importações europeias de combustível de aviação, a Europa tem aumentado as importações deste combustível de países como a Nigéria, Estados Unidos e Canadá.

Com o aumento das tensões no Médio Oriente, a Europa continua altamente exposta ao risco de novas interrupções no abastecimento. A consultora Energy Aspects prevê que o défice europeu de combustível de aviação no quarto trimestre chegará a 510 mil barris por dia, enquanto os Estados Unidos e a região Ásia-Pacífico terão um excedente de 18 mil e 419 mil barris por dia, respetivamente. A tendência no terceiro trimestre foi semelhante.

Os dados mostram que, em setembro, a Coreia do Sul tornou-se o mais recente grande fornecedor de combustível de aviação para a Europa. Dados da Kpler, empresa de inteligência em matérias-primas, indicam que as importações europeias provenientes da Coreia do Sul atingiram até agora 129 mil barris por dia em setembro, o valor mais alto desde outubro de 2022. Dados da LSEG também apontam para uma escala semelhante.

James Noel-Beswick, diretor de matérias-primas da empresa de inteligência de mercado Sparta Commodities, afirmou que, dado que a Europa deverá continuar em falta de combustível de aviação, as importações irão prosseguir.

O combustível de aviação é um dos chamados óleos destilados médios, grupo que inclui também gasóleo e gasóleo pesado. Esta semana, o gasóleo europeu atingiu um novo máximo histórico, com desempenho superior ao mercado de gasóleo asiático.

Noel-Beswick acrescentou que o aumento do diferencial de referência entre a Ásia e a Europa está a tornar as exportações para a Europa mais lucrativas.

Queda dos stocks de combustível de aviação na Europa

Enquanto as importações da Coreia do Sul disparam, os stocks encontram-se em níveis baixos. Na semana até 10 de setembro, as reservas independentes detidas no centro de refinação e armazenamento de Amesterdão-Roterdão-Antuérpia (ARA) caíram para o valor mais baixo dos últimos sete anos.

A Ásia é o fornecedor oscilante de combustível de aviação para a Europa, com os traders a recorrerem geralmente ao mercado asiático sempre que concluem que o arbitragem — ou seja, a diferença de preços entre as regiões — é lucrativa. Segundo a Kpler, no ano passado, o volume médio mensal de exportação foi de 1,5 milhão de barris.

De acordo com dados governamentais, em julho, a produção de combustível de aviação da Coreia do Sul atingiu um máximo de sete anos, aproximando-se dos 13,89 milhões de barris, e o volume de exportação atingiu o máximo dos últimos três anos e meio.

O crescimento da produção foi impulsionado pelo aumento da taxa de processamento de crude nas refinarias, sendo que se prevê, segundo traders, que o volume processado em agosto seja superior ao de julho. Dados provisórios do governo indicam que, em julho, o volume de refinação foi de 2,7 milhões de barris por dia, um aumento de 16% em relação a junho.