Маск действительно снял руль
Пока мы наслаждаемся новогодними каникулами, Tesla переживает исторический момент:
Первый в мире серийный беспилотный автомобиль Cybercab, не имеющий ни руля, ни педалей газа и тормоза, официально сошел с конвейера на гигафабрике в Техасе (США).
Официальный аккаунт Tesla также опубликовал групповое фото: сотрудники техасской гигафабрики окружают сверкающий золотистый двухдверный автомобиль, отмечая этот исторический момент.
В тот же момент после выпуска Маск переслал поздравление и заявил: Поздравляю команду Tesla с созданием первого Cybercab.
Хотя Cybercab пока не поступил в продажу, Маск в ответе на комментарий пользователя намекнул, что цена автомобиля не превысит 30 000 долларов США, что эквивалентно примерно 200 000 юаней; эта цена даже ниже, чем у Model 3 в Северной Америке.
Возможно, в ближайшем будущем человечество действительно окажется на пороге революции в истории передвижения.
01
На полтора месяца раньше
Месяц назад на собрании по финансовым результатам Маск сообщил, что массовое производство Cybercab начнется в апреле этого года, а теперь предприятие опередило первоначальный график примерно на 6 недель — скорость настройки производственной линии Tesla превзошла ожидания рынка.
По прогнозам Маска, поскольку используется почти 100% новых комплектующих и совершенно новая производственная технология, на начальном этапе выпуск будет «крайне медленным».
Рост объёмов производства также будет следовать S-образной кривой, как у робота: старт медленный, но, по мнению Маска, выпуск Cybercab в итоге значительно превысит суммарные объёмы всех других моделей Tesla.
Сразу после схода с конвейера зарубежные пользователи выложили реальные фото Cybercab, стоящего на заводе, внешний вид почти полностью совпадает с предыдущим прототипом.
Стиль из нержавеющей стали, напоминающий Cybertruck, двухдверный двухместный дизайн, сквозная оптика в стиле обновленного Model Y, кузов без наружных зеркал и ручек, диски закрытого типа, сбоку надпись «Cybercab», двери выполнены в стиле «ножниц», как у суперкаров.
Внутри всё ещё проще: отсутствуют даже базовые элементы — руль, педали газа и тормоза. Осталась только 21-дюймовая центральная панель, на которой сосредоточены навигация, развлечения, коммуникации и вся информация, а также два кожаных сиденья; места для хранения мало — между сиденьями только центральный подлокотник с двумя подстаканниками под ним.
Это означает, что единственное действие, которое нужно будет сделать пассажиру после посадки — вероятнее всего, выбрать пункт назначения на центральном экране, остальное возьмет на себя FSD.
На кузове также нет привычного зарядного порта, который обязателен для новой энергетики, поскольку здесь используется технология беспроводной индуктивной зарядки: единственный способ зарядки — через специальную беспроводную зарядную панель, что позволяет полностью автоматизировать цепочку от движения до пополнения энергии.
Стоит отметить, что всего неделю назад зарубежные блогеры сообщили, что Федеральная комиссия по связи США (FCC) официально одобрила исключение для Tesla, разрешающее использовать сверхширокополосную (UWB) радиотехнологию в системе беспроводной зарядки электромобилей, которая будет применяться для Cybercab.
На уровне сенсоров и вычислительных мощностей Cybercab будет оснащён теми же платформой и сенсорами, что и Model 3 и Model Y, а именно чипом Hardware 4.0 (AI4). Хотя Маск ранее упоминал о более мощной системе AI5, из-за ограничений в цепочке поставок и баланса производительности крупномасштабное внедрение AI5 ожидается только к 2027 году.
К тому же этот беспилотный автомобиль по-прежнему не имеет лидаров и полностью полагается на восемь HD-камер и нейронную сеть для пространственной реконструкции.
Несмотря на отсутствие физических средств управления, на уровне электронной архитектуры, таких как тормозная и рулевая системы, реализовано несколько уровней электрических и сигнальных резервов.
В производстве Tesla планирует применить на Cybercab совершенно новую технологию Unboxed. Такой нетрадиционный метод сборки позволяет собирать разные части автомобиля отдельно, а затем интегрировать их вместе — именно это даёт Маску основания обещать цену ниже 30 000 долларов.
Всю машину разбили на шесть крупных модулей: передняя часть, задняя часть, батарейный модуль-шасси, левая сторона, правая сторона и крыша. Каждый модуль изготавливается и тестируется отдельно, а затем на финальной сборке собирается по принципу конструктора.
У этого «конструкторского» подхода есть несколько плюсов: каждый модуль можно производить одновременно на разных линиях, что сильно сокращает общее время сборки и повышает производительность примерно на 35%. Кроме того, качество можно проверять на этапе модуля, а не ждать полной сборки машины, чтобы искать неисправности.
02
Сход с конвейера — только начало
Как важная часть грандиозного плана Маска и ключ к рыночной капитализации Tesla в 5 триллионов долларов, выпуск Cybercab — несомненно важная веха для Tesla, а также для автомобильной индустрии и пользователей.
Ведь смысл Cybercab не только в удобстве поездок, но и в том, что это «бизнес с огромной прибылью».
По плану Маска, он надеется создать обширную сеть автономных автомобилей, размыть грань между личными и сервисными машинами: владелец сможет пользоваться авто сам, а в период простоя автомобиль будет автоматически брать заказы и зарабатывать.
Маск называет это сочетанием Airbnb и Uber. Возможно, в будущем автомобили перестанут быть лишь предметом потребления и превратятся в инструмент, способный приносить доход; ранее он заявлял, что окупаемость автомобиля составит всего год — те же 30 000 долларов.
Главное — в крайне низких операционных расходах.
Для сравнения: в США поездка на Uber или Lyft стоит в среднем 2-3 доллара за милю. В пересчёте на километр — 1,2-1,9 доллара. Целевая операционная стоимость Cybercab, по словам Маска, — около 0,2 доллара за милю, что примерно чуть больше одного юаня за километр.
Если это удастся реализовать, экономическая модель такси и сервисов поездок будет полностью пересмотрена.
Тем не менее, между мечтами Маска и их воплощением по-прежнему существует огромная дистанция — успех зависит от одобрения американских регуляторов.
В тот же период, когда Cybercab демонстрировал «мускулы» после схода с конвейера, федеральный районный суд Майами отклонил просьбу Tesla отменить решение присяжных.
Дело связано с трагической аварией во Флориде (Ки-Ларго) в 2019 году: водитель Tesla Model S с включённым Autopilot наклонился за упавшим телефоном, машина проигнорировала знак «стоп» и мигающий красный свет, врезалась в стоящий автомобиль, погиб один человек, один тяжело ранен.
В августе 2025 года федеральные присяжные признали Tesla ответственной за аварию, определив её вину в 33% и обязав выплатить 43 миллиона долларов компенсации и 200 миллионов долларов штрафа; Tesla подала апелляцию, но недавно суд вновь отклонил её, оставив решение в силе.
С одной стороны — реальный Cybercab, похожий на фантастику, сходит с конвейера, с другой — многомиллионные судебные иски по смертельным авариям: «беспилотный пирог» Tesla пока не так просто съесть.
Кроме того, по федеральным стандартам безопасности автотранспорта США (FMVSS), каждый автопроизводитель может получать только 2500 разрешений в год на вывод беспилотных автомобилей без руля на дороги — для Tesla с целями в миллионы авто это капля в море.
Несмотря на то, что первый в истории массовый Robotaxi, полностью ориентированный на беспилотное вождение, уже официально сошёл с конвейера, для зрелости индустрии нужна не только мечта — чтобы Cybercab реально вошёл в повседневную жизнь миллионов, предстоит долгий и сложный марафон.
Дисклеймер: содержание этой статьи отражает исключительно мнение автора и не представляет платформу в каком-либо качестве. Данная статья не должна являться ориентиром при принятии инвестиционных решений.
Вам также может понравиться
Если доходность американских государственных облигаций продолжит расти, какие меры предпримет Вашингтон дальше?
Министерство финансов поддерживает ликвидность за счет увеличения выпуска краткосрочных казначейских облигаций и проведения небольших обратных выкупов. Некоторые предлагают снизить расходы для решения проблемы долгового бремени. Политические ограничения создают риск склонности к инфляции, что ущемляет интересы держателей облигаций. Карен Бреттел, Reuters, 5 октября – Стоимость заимствований для правительства США растет, а простые способы сдерживания этой стоимости практически исчерпаны. Доходность долгосрочных государственных облигаций близка к максимальным значениям за двадцать лет, и причиной этого, по-видимому, не являются временные факторы. Вашингтон активно размещает госдолг для покрытия не уменьшающегося бюджетного дефицита. Снижение инфляции происходит медленно. Кроме того, несмотря на трудности в секторе недвижимости и автомобильной промышленности, инвестиционный бум в искусственный интеллект поддерживает экономику достаточно сильной, не позволяя снижать ставки. В результате, из более чем 40 трлн долларов долга ежегодно на выплату процентов приходится около 1 трлн долларов. Вашингтон располагает инструментами — от увеличения доли краткосрочных заимствований до крайней меры ограничения долгосрочных доходностей со стороны ФРС. Чем глубже политики применяют эти меры, тем выше становится риск инфляции, что может привести к дальнейшим потерям для держателей облигаций. Главный экономист Apollo Global Management Торстен Слок отмечает: на каждый полученный 5 долларов налогов правительство тратит 1 доллар на обслуживание долгов. «Это очень, очень высокая цифра, и она будет продолжать расти». Президент США Дональд Трамп в интервью журналу Time 28 сентября заявил, что погасить долг можно за счет экономического роста или инфляции. Однако если эти методы окажутся неэффективными, Министерство финансов располагает рядами умеренных и радикальных шагов. В настоящее время ведомство все чаще выпускает краткосрочные казначейские облигации и небольшими партиями выкупает старый долг, чтобы повысить ликвидность рынка. В худшем случае следующий шаг потребует вмешательства ФРС. Один из вариантов — массовая покупка долгосрочных облигаций, аналогично операции «Twist» в 1961 году; другой — прямое установление верхней границы долгосрочной доходности, что ни разу не применялось в США со времен Второй мировой войны. Чем более радикальны эти меры, тем ниже можно сделать ставки, но риск усиления инфляции возрастает. «Мы приближаемся к моменту, когда правительство явно обеспокоено текущим уровнем ставок», заявил Джеффри Гандлах, гендиректор DoubleLine Capital, на недавнем инвестиционном мероприятии. Операция «Twist» По опыту, первой ступенью масштабных мер может стать полноценный запуск операции «Twist» — стратегии 1961 года, когда короткие облигации продавались, а долгосрочные закупались для сглаживания кривой доходности. Для значимого эффекта тут необходима помощь ФРС, но она, вероятно, не будет действовать, если не возникнет явная финансовая чрезвычайная ситуация. По словам Слока, без баланса ФРС у Министерства финансов крайне ограничены ресурсы для снижения ставок. Однако председатель ФРС Кевин Уош критиковал большой объем облигаций и других ценных бумаг на балансе ФРС, отмечая, что масштабные закупки стирают границы между денежной политикой и управлением госдолгом. Он призвал к новой договоренности между Министерством финансов и ФРС, чтобы председатель ФРС и министр финансов открыто сообщали цели по балансу и объемам выпуска облигаций. Контроль кривой доходности Если покупки по типу операции «Twist» не дадут результата, следующим шагом станет явный контроль кривой доходности: центральный банк обязуется неограниченно покупать госдолг, чтобы долгосрочные ставки оставались ниже установленной планки. С 1942-го до 1951 года ФРС удерживала потолок доходности долгосрочных облигаций на уровне 2,5%, чтобы финансировать расходы на войну и восстановление экономики после нее. Банк Японии применял модификацию политики в 2016-2024 годах. Искусственное снижение ставок снижает политическое давление, связанное с бюджетным дефицитом. Но политика работает только если инвесторы уверены, что их погашения не обесценятся из-за инфляции. Как только уверенность исчезает, покупки госдолга начинают способствовать инфляции, которую должны были замаскировать. Веро́ника де Руджи, старший научный сотрудник центра Mercatus университета Джорджа Мейсона, отмечает: в конечном итоге единственный способ решить проблему долга — сократить расходы. «Конгрессу необходима фискальная корректировка, другими словами — политика жесткой экономии. ФРС не сможет решить проблему самостоятельно». Разные пути Джон Хиггинс, главный экономический советник Capital Economics, отмечает: с конца Второй мировой в США было лишь два периода существенного снижения долга к ВВП — и каждый раз держатели облигаций сталкивались с разной ситуацией. После войны доля долга к ВВП упала с 106% в 1946 до 23% в 1974, а доходность десятилетних облигаций выросла с 2,2% до 7,5%. В 1990-х
Высокая доходность американских облигаций и сильный доллар испытывают развивающиеся рынки.
Morgan Stanley считает, что совокупный рост доходности государственных облигаций США почти на 90 базисных пунк тов в сочетании с укреплением доллара уже повысил чувствительность развивающихся рынков к внешним шокам с 25% до исторического максимума в 55%-60%. На данный момент суверенный спред составляет около 200 базисных пунктов, а запас по оценке исчерпан, приток капитала в облигации в национальной валюте и их доходность максимально расходятся с 2013 года. Базовый прогноз — вялые доходности, а не хаотичные распродажи, при этом основное внимание уделяется хеджированию по южноафриканскому ранду и мексиканскому песо; результат выборов в Бразилии может стать ключевым фактором.
Цены на крипто
Далее
