Іран заявив, що морські сили США значно відступили, за день шість кораблів були атаковані в Ормузькій протоці, хусити назвали об’єкти Saudi Aramco "легітимною ціллю".

Бойові дії на Близькому Сході продовжують ескалуватися, ризики судноплавства через Ормузьку протоку знову зростають, а загрози з боку Червоного моря розширюються до енергетичних об'єктів Саудівської Аравії. Іран, з одного боку, заявляє, що морські сили США значно віддалились від його морських кордонів, а з іншого — продовжує атакувати судна, які він вважає "порушниками". Згідно з оцінками медіа, за останні два тижні в Ормузькій протоці та прилеглих водах було атаковано 24 судна, з яких лише минулої неділі — 6, що є найсерйознішою атакою з початку бойових дій.

За повідомленням іранських медіа від 13 числа, іранський флот заявив, що танкер, який вимкнув систему відстеження суден і намагався пройти східні води Ормузької протоки, був пошкоджений і загорівся. Іранська сторона повідомила, що флот ідентифікував це судно, але не розкрила більше деталей. Раніше, згідно з повідомленням "Новинного агентства Сіньхуа", посилаючись на слова речника МЗС Ірану в понеділок, зараз опрацьовується відповідь на пропозицію США щодо відкриття протоки; умови для відкриття протоки залишаються незмінними.

Ще одна лінія ризику походить від Червоного моря та прилеглих регіонів. За інформацією "Глобальної газети", 13 числа Хуситська озброєна фракція назвала нафтові об'єкти Saudi Aramco "законними цілями для ударів" і попередила співробітників та місцевих мешканців навколо цих об'єктів про необхідність евакуації. Це означає, що ризики для енергетики регіону не лише пов'язані з Ормузькою протокою як ключовим шляхом судноплавства, а й можуть поширитися на виробництво, переробку та експорт нафти Саудівської Аравії.

Ротація авіаносців США, в регіоні тимчасово залишилась лише "Вашингтон"

За повідомленням новин CCTV, заступник командувача іранських ВМС Фарамаз Бемані 12 числа заявив, що морські сили США значно відступили і віддалились від іранських морських кордонів. Він зазначив, що військові кораблі, есмінці та авіаносці США вже відступили, і Іранські ВМС та інші військові підрозділи розробляють нову зброю на основі слабких сторін супротивника, частина з яких вже вироблена та готова до використання.

Бемані також попередив, що якщо США знову "неправильно оцінять" ситуацію, іранська армія відреагує та змусить військових США ще більше віддалитися від іранських морських кордонів. Він також заявив, що через конфлікт з Іраном військові кораблі США не можуть увійти на базу П’ятого флоту у Бахрейні, і ця база стала "порожнім містом". Вищезгадані заяви поки є позицією іранської армії і не можуть незалежно підтвердити реальні масштаби та зміни морського розташування сил США.

США дійсно нещодавно здійснили ротацію авіаносців. За повідомленням новин CCTV, авіаносець "Лінкольн" повернувся до порту Сан-Дієго у Каліфорнії 8 жовтня, а авіаносець "Буш", раніше розміщений на Близькому Сході, був виведений. Згідно з цим повідомленням, наразі авіаносне угрупування у регіоні, що виконує операції проти Ірану, тимчасово обмежується лише "Вашингтоном"; нова корабельна група "Рузвельт" вирушила з США 27 вересня і, ймовірно, прибуде до регіону не раніше кінця жовтня.

Ці зміни розташування співпали з заявою Ірану про відступ морських сил США, проте сама ротація авіаносців не обов'язково означає зниження загального військового тиску США. Дійсна здатність США проводити операції на Близькому Сході залежить також від інших кораблів, авіації, базової підтримки та сил дальнього удару.

24 судна атаковано за два тижні: Ормузька протока зазнала найбільшої хвилі ударів з початку бойових дій

За повідомленням британської "Financial Times", за двотижневий період до 11 жовтня в Ормузькій протоці та прилеглих водоймах було атаковано 24 судна, що перевищує минулу рекордну позначку у 13 атакованих суден протягом двох тижнів на початку березня. Лише 11 жовтня атаковано 6 суден, серед яких танкери з нафтопродуктами, нафтові танкери та індійське контейнерне судно.

Ця хвиля атак вже суттєво вплинула на фактичне судноплавство. "Financial Times" з посиланням на відповідні дані повідомила, що обсяг експорту нафти через Ормузьку протоку знизився від середньодобових 15,5 млн барелів у вересні до 2,9 млн барелів 11 жовтня, тобто падіння становить 81,3% порівняно з вереснем. Індія висловила стурбованість щодо травмування моряків та зникнення двох членів екіпажу власних суден.

Раніше, незважаючи на триваючі регіональні конфлікти, транспортування танкерів тимчасово відновлювалось, але останнім часом зростання частоти атак зменшує бажання судноплавного бізнесу заходити у Перську затоку. Навіть якщо судновласники можуть отримати високі фрахти, ризики атак на судна, травмування екіпажу, підвищення страхових тарифів і затримка рейсів можуть зробити окремі маршрути менш привабливими.

Для ринку сирої нафти ключовим чинником є не лише повне припинення проходу протоки, але й кількість суден, що готові заходити в регіон, можливість танкерів завершувати завантаження й транзит, а також підтримання високого рівня експорту. Якщо ризики для судноплавства й надалі зростатимуть, відновлення постачання може знову бути заблоковане.

Іран розглядає пропозицію США, однак умови відкриття протоки не змінюються

На тлі підвищення ризиків судноплавства дипломатичне спілкування між Іраном та США не припиняється. За повідомленням "Новинного агентства Сіньхуа" від 13 числа, речник МЗС Ірану Багае 12 жовтня заявив, що Іран розглядає останню пропозицію США щодо позиції Ірану і після завершення аналізу негайно повідомить свої думки посереднику. Він підкреслив, що умови Ірану щодо повторного відкриття Ормузької протоки залишаються незмінними.

Раніше Іран через посередника висловлював пропозиції щодо відкриття протоки і припинення ворожих дій. Речник МЗС Ірану Багае 12 числа заявив, що Іран досі розглядає відповідь США, і після завершення оцінки через посередника дасть відповідь. Reuters повідомляє, що в порядку денному переговорів між сторонами залишаються розбіжності: США хочуть якнайшвидше обговорити ядерне питання Ірану, а Іран наполягає на пріоритеті забезпечення безпеки протоки та відповідних умов.

Це означає, що дипломатичне спілкування ще не переросло в суттєве покращення ситуації з безпекою судноплавства. Допоки сторони не узгодять умови припинення вогню, морської блокади і повторного відкриття протоки, судновласникам важко буде сприймати продовження переговорів як зниження ризику судноплавства.

Хусити включають Saudi Aramco до списку цілей: ризики для енергетичних об'єктів розширюються до Червоного моря

Окрім Ормузької протоки, енергетичні ризики у напрямку Червоного моря також зростають.

За даними "Глобальної газети", речник руху хуситів 13 числа назвав нафтові об'єкти Saudi Aramco "законними цілями для ударів" і закликав співробітників та населення Саудівської Аравії навколо цих об'єктів покинути ці місця.

За повідомленням турецького агентства Anadolu, хусити також зазначили штаб-квартиру Saudi Aramco у Даммамі, нафтопереробний комплекс у Ер-Ріяді, а також міжнародний аеропорт імені короля Халіда, заявивши, що якщо Саудівська Аравія продовжить атаки на столицю Ємену Сана, ці об'єкти можуть стати цілями для помсти. Наразі ці загрози не означають, що згадані об'єкти вже атаковано, але вони чітко позначають потенційні ризики для нафтогазових компаній Саудівської Аравії та ключової інфраструктури.

Ця зміна заслуговує на увагу: криза в Ормузькій протоці передусім впливає на транспортну мережу сирої та готової нафти, а загроза об'єктам Saudi Aramco може перемістити ризики на етапи виробництва, переробки та експорту енергоносіїв. Якщо загроза переросте у реальні атаки, ринок зіткнеться не лише з обходом суден, підвищенням страхових тарифів та затримками транспортування, а й із пошкодженням виробничих об'єктів та зниженням спроможності постачання.

На фоні триваючих нападів Ірану на судна, змін у розташуванні американських авіаносців і дипломатичних переговорів, щодо яких залишаються розбіжності, загрози з боку Червоного моря додають невизначеності у постачанні енергоресурсів Близького Сходу. Для міжнародного нафтового ринку поєднання ризиків судноплавних каналів та виробничих об'єктів означає, що навіть якщо частина перевезень поступово відновиться, регіональні постачання можуть постійно залишатися під ударом.