Amerikadan Xitoyga neft tashish narxi so‘nggi oltmish yildagi eng yuqori darajaga yetdi: bir kemani yuborish raketa uchirishdan ham qimmat!

Dunyo neft tanker bozori misli ko‘rilmagan yuk narxlaridagi bo‘ronni boshdan kechirmoqda. Eronda yuzaga kelgan mojarolar Yaqin Sharq xom neft savdosida yangi tartiblarni keltirib chiqardi, flotta ta'minoti jiddiy qisqarib ketgani natijasida, o‘ta katta neft tankerlarining fraxt haqlari so‘nggi oltmish yildan beri eng yuqori darajaga chiqdi—Amerika Qo‘shma Shtatlaridan Xitoyga bir neft tankeri jo‘natish narxi 80 million dollarga yetmoqda, bu SpaceX Falcon 9 raketasini uchirish qiymatidan ham yuqori.

Bloomberg’ning 9-oktabr xabariga ko‘ra, shu hafta AQShdan yo‘lga chiqqan bir tanker buyurtmasining fraxt haqi bir barrel uchun 41 dollar transport xarajatiga teng boʻlmoqda, oʻtgan yili xuddi shu yoʻnalishda oʻrtacha 4,50 dollar edi. Bu qiymat West Texas Intermediate (WTI) xom neft fyuchers narxining deyarli 45 foizini tashkil qiladi.

Gibson brokering kompaniyasi qayd etishicha, bu safarning xarajati taxminan 80 million dollar boʻlib, SpaceX Falcon 9ʼning standart uchirish narxi — 74 million dollardan yuqoriroq; yil boshida esa aynan shu miqdorda pulga shunday bir tanker sotib olish mumkin edi. SSY brokering kompaniyasi esa shunday deydi: hatto inflyatsiyaga ham tuzatma kiritilsa, hozirgi fraxt haqlari 1960-yillarda supertankerlar paydo bo‘lganidan buyon eng yuqori, hatto 1980-yillardagi Eronga-Iroq urushi – “tanker urushi” davrini ham ortda qoldirdi.

Ayni paytda, yuk narxlarining o‘sishi butun energiya sanoati zanjiriga ta’sir qilmoqda. Yevropadagi neftni qayta ishlovchi Repsol kompaniyasining uchinchi chorakdagi neftni qayta ishlash marjasi bir barrel uchun 36 dollarni tashkil etdi, ammo RBC analitiklari hisob-kitobiga ko‘ra, oktyabr oyida bu marja 15 dollarga tushib ketgan, bunga yuqori tanker narxlari ham muhim sabab bo‘lgan. Dunyoning eng katta mustaqil neft treyderi Vitol Group bosh direktori Russell Hardy shu hafta bir anjumanda shunday dedi: “Bozorda haqiqatan ham yetarli flot yo‘q, biz narxlarda deyarli parabola ko‘rinishidagi o‘sish kuzatmoqdamiz.”

Ta’minot yetishmovchiligi: Hormuz bo‘g‘ozidagi domino effekti

Ushbu yuk narxi o‘sishining ildizi – Eron urushidan kelib chiqqan tarkibiy flot resurs yetishmovchiligidir.

Eron mojarosi boshlangach, Hormuz bo‘g‘ozidan o‘tish xavfi keskin oshdi, ko‘plab kemasozlar aylana yo‘l tutishni tanladi, bu esa jahon flot quvvatini jiddiy qisqartirdi. Yaqin Sharq xom neft eksporti bosqichma-bosqich tiklanib borar ekan, sohaning yuqori lavozimli vakillariga ko‘ra, ayni paytda Hormuz bo‘g‘ozidan o‘tayotgan neft hajmi urushdan oldingi darajaning taxminan 80 foiziga yetgan, ammo savdo zanjiri urushdan oldingiga nisbatan ancha murakkab. Yaqin Sharq eksportchilari borgan sari ko‘proq ochiq dengizda kemadan kemaga tashish yo‘liga o‘tmoqda, har bir transfer global flot aylanma vaqtini kamida bir hafta uzaytiradi.

Savdo yo‘llarining takroran uzilishi vaziyatni murakkablashtirdi. Hormuz kanali bir muddat to‘xtab qoldi, ko‘plab tankerlar Yaqin Sharq va boshqa mintaqalar o‘rtasida yuk izlab bo‘sh holda suzib yurdi; Hozir esa Fors ko‘rfazi yuk tashuvi tiklanganidan keyin, kemalar qayta jamlanishi va yo‘naltirilishi zarur, bu jarayon odatda bir necha hafta davom etadi. Eronning Xitoyga neft eksporti ham vaqtincha to‘xtab qoldi, xitoylik xaridorlar esa boshqa manbalarga murojaat qilmoqda, bu esa asosiy bozorlarda tankerga talabni yanada oshirmoqda. Shuningdek, Erondagi tijorat kemalariga hujumlar tufayli ba’zi tankerlar ta’mirlash uchun to‘xtadi, boshqalari esa Husiylar tahdididan ehtiyot bo‘lib Afrika yo‘li bilan aylana yurmoqda, bu esa safarni minglab kilometrga uzaytirmoqda.

MJLF & Associates kompaniyasining tijorat razvedkasi bo‘limi boshlig‘i Lauren Gallinari shunday deydi: “Oldin ham haddan tashqari yuk narxi bozorini ko‘rganmiz, lekin bu safargi o‘sish tezligi, miqyosi va kengligi juda e’tiborlidir.”

Fraxt statistikasi: Har barrel yuk narxi neft narxining yarmiga yaqinlashmoqda

Yuk narxining mutlaq miqdori bozor uchun belgilab bo‘lmas darajaga yetdi.

Bloomberg ma'lumotlariga ko'ra, bir superkattalikda neft tankerini (VLCC) Amerikadan Osiyoga olib borish narxi 77 million dollarga chiqdi, 2025 yil bo‘yicha o‘rtacha esa 9,2 million dollar bo‘lishi kutiladi. Vitol’dan Hardy ta’kidlashicha, fraxt narxi qattiq tebranuvchan bo‘lib, savdogarlar transport xarajatini hatto bir necha dollar aniq ayta olmaydilar.

Clarksons Securities analitiklari yozadilar: “Deyarli qo‘shimcha flot resursi mavjud bo‘lmagan bir sharoitda, fraxt narxlarini endi asosan ijarachilar to‘lashga tayyor bo‘lgan eng yuqori miqdor belgilamoqda.”

Bu safargi yuqori narxlar aslo faqat supertankerlarni qamrab olmagan. Suezmax tipidagi tankerlarning kunlik daromadi 680 ming dollardan oshdi, bu oyning boshiga nisbatan deyarli besh barobar ko‘p; propan kabi gazlarni tashuvchi kemalarning narxi esa tarixiy rekordlar atrofida, o‘tgan yil oxiriga nisbatan uch baravar oshdi.

Wall Street News maqolasida aytilishicha, Shipping Composite Index (ClarkSea index) ham aynan shu miqyodagi bozor holatini tasdiqladi. Shipping Circle Network’ga asosan, ClarkSea index 2-oktabr holatiga ko‘ra ketma-ket to‘rt hafta tarixiy maksimumlarda — kuniga 75 658 dollar, bir oy ichida 73 foiz oshdi, yillik o‘rtachada o‘tgan yilga nisbatan 66 foiz, so‘nggi 10 yillikdan esa 84 foiz yuqoridir. Kuzatilishicha, bu safargi bozor faqat tankerlar bilan cheklanmagan, LNG kemalari, quruq yuk kemalari, konteyner va avtokemalar ham “favqulodda yoki juda kuchli” darajada ishlamoqda.

Pastki zanjir: Neftni qayta ishlash foydalari qisqarib, inflyatsiya xatari kuchaymoqda

Fraxt narxlarining keskin o‘sishi sanoat zanjirining o‘rtasidan pastki qismiga tez o‘tayapti, neftni qayta ishlovchilar foyda marjasi keskin qisqarmoqda.

Shell kompaniyasi shu hafta savdo yangilanishida, uchinchi chorak natijalaridan ba'zilari "joriy makroiqtisodiy sharoitda uzoq muddatli fraxt xarajatlari oshganidan" aziyat tortishini ma’lum qildi, bu shu yil boshidagi shunga o‘xshash e’loniga hamohangdir.

Svelland Capital xedj fondi asoschisi Tor Svelland ogohlantiradiki: “Bozor ketma-ket o‘sib borayotir, lekin bir pallaga yetganda, neftni qayta ishlovchilar qisqartirish yo‘liga osonlikcha o‘tishi mumkin. Agar transport xarajati tovar qiymatining 5 foizidan 50 foizigacha ko‘tarilsa, savdo harakati butunlay to‘xtaydi.”

Wall Street News maqolasida qayd etilishicha, siyosiy jihatdan, Trump ma’muriyati o‘rta muddatli saylovlar oldidan inflyatsiyani jilovlash talabi bilan yuzma-yuz, dizel narxlari sanoat va qishloq xo‘jaligi sektorini urmoqda, Amerika neft sanoati esa hukumatga bosim qilmoqda — global tanqislikni yumshatish uchun dizel eksportini oshirishga chaqirmoqda. Morrow ham shunday deydi: u fikricha, Xitoy asta-sekin tayyor mahsulot eksportini ko‘paytiradi va buni jahon neftni qayta ishlash tanqisligining “asosiy tuguni” sifatida tasvirlaydi.

Bugungi kunda asosiy savol endi “yuk narxi yana qay darajada oshadi” emas, balki: fraxt narxining uzluksiz o‘sishi neftni qayta ishlash foydasini eritib yuborishidan oldin, jahon xom neft savdo tizimi yana qancha bosimga bardosh bera oladi.

Aktivlarni qayta baholash: Ishlatilgan kemalar narxi yangi qurilgandan oshdi

Yuk narxlarining keskin oshishi butun kema aktivlari bozorining baholash tamoyillarini o‘zgartirmoqda.

Clarkson Research Services ma’lumotlariga ko‘ra, ishlatilgan neft tankerlarining narxi har bir donasiga 240 million dollarga tarixiy rekordga yetdi, bu o‘tgan yil oxiridan 60 foiz ko‘proq. Wall Street News maqolasida qayd qilishicha, Clarksons brokering kompaniyasi ma’lumotlariga ko‘ra, 15 yoshli VLCC narxi o‘rtacha 160 million dollar bo‘lib, uch oy oldingiga qaraganda 44 foiz yuqori, va yangi kemalar narxidan (131 million dollar) ham balandroq—bunday holat, ya’ni ishlatilgan kema narxi yangi kemanikidan yuqori bo‘lishi sohaga juda kam uchraydi. Ayni paytda Hormuz bo‘g‘ozidan o‘tishga rozi bo‘lgan kapitanlar oyiga 100 ming dollargacha maosh olyapti, Yaqin Sharq liniyasidagi supertankerlarning kunlik ijarasi esa rekord — 1,3 million dollarga yetdi.

Dunyoning eng katta kema tashuvchilarining umumiy qiymati 70 milliard dollardan oshib, tarixiy rekord o‘rnatdi. Iroq, BAA va Quvayt kabi Yaqin Sharq neft ishlab chiqaruvchi davlatlari yaqinda tankerlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri sotib olib, transport imkoniyatlarini kafolatlash va narx tebranishidan himoya qilishga kirishdi. G‘arbiy Afrika va Janubiy Amerikadagi yuk egalar esa odatda supertanker bilan tashilgan tovarlarni endi ikki kichikroq Suezmax kemasiga bo‘lib tashimoqda, resurs yetishmasligiga javoban.