Die Präsentation des Tesla Cybercab bietet nur begrenztes Wachstumspotenzial, Skalierung und Kosten bleiben die zentralen Anliegen
Laut Goldman Sachs hätte Cybercab bei einer skalierbaren Kostenstruktur von 20.000 bis 30.000 US-Dollar pro Fahrzeug einen deutlichen ökonomischen Vorteil. Entscheidend sei jedoch, ob die Software eine Expansion über verschiedene Regionen hinweg unterstützen könne. Barclays weist darauf hin, dass Tesla derzeit weniger als 100 Fahrzeuge in der Flotte hat und auf der Pressekonferenz keine neuen Wachstumsziele genannt wurden. Obwohl sich die Sicherheitsdaten von FSD und die Unfallraten von Robotaxi weiterhin verbessern, muss die Skalierbarkeit noch nachgewiesen werden.
Am 3. September wurde das Tesla Cybercab offiziell vorgestellt und die kumulierte Fahrleistung des Robotaxi überschritt 1 Million Meilen. Laut dem Trading Desk von Chasing Wind haben Goldman Sachs und Barclays ihre Erwartungen dadurch nicht deutlich erhöht: Der Kostenvorteil des Cybercab ist klar, aber es wurden die zwei größten aktuellen Probleme des Tesla Robotaxi nicht gelöst – die Flottengröße bleibt gering und die Expansion verläuft langsam.
Goldman Sachs hat berechnet, dass bei Skalierung die Kosten des Cybercab bei 20.000 bis 30.000 USD liegen würden, verglichen mit den anfänglichen Fahrzeugkosten einiger Wettbewerber von 50.000 bis 100.000 USD. So könnte sich ein Kostenvorteil von rund 0,05 bis 0,30 USD pro Meile ergeben; Allerdings meint die Bank, dass im nahen und mittleren Zeitraum der entscheidende Faktor für die Wirtschaftlichkeit des Robotaxi bleibt, ob die autonome Fahrsoftware eine regionale Expansion stützen kann.
Barclays stellt fest, dass vor der Veröffentlichung des Cybercab die Robotaxi-Flotte von Tesla in Austin weniger als 100 Fahrzeuge umfasste und auf der Pressekonferenz keine neuen Wachstums- oder Finanzziele genannt wurden.
Dies ist auch der Kern der vorsichtigen Haltung beider Investmentbanken gegenüber der Pressekonferenz: Sinkende Fahrzeugkosten können die Wirtschaftlichkeit pro Fahrzeug verbessern, aber wenn die Flotte nicht schnell expandiert, lässt sich der Kostenvorteil schwer in Umsatz und Gewinn umwandeln. Daher ist es in der Folgezeit am wichtigsten zu beobachten – nicht die Produktparameter des Cybercab –, sondern ob die Produktionskosten eingelöst werden, die Robotaxi-Flotte schnell skaliert werden kann und ob Tesla den Betrieb von Austin auf weitere Städte ausweiten kann.
Cybercab setzt auf niedrige Kosten, Hardware-Konzept weiter vereinfacht
Cybercab ist ein zweisitziges, autonomes Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedale und wird erstmals als dediziertes Fahrzeug in Teslas Robotaxi-Flotte eingesetzt – bisher wurde meist Model Y genutzt.
In der Fertigung nutzt Cybercab das von Tesla zuvor vorgestellte „Unboxing“-Fertigungsverfahren. Diese Methode kann laut Unternehmen bis zu 50 % der Produktionskosten senken. Das Fahrzeug ist mit 4680-Trockenelektroden-Zellen ausgestattet, hat eine Lebensdauer von bis zu 500.000 Meilen und verwendet eine 48V-Elektrik, By-Wire-Lenkung und By-Wire-Bremsen.
Die Hardware für autonomes Fahren bleibt Teslas Pure-Vision-Ansatz: Ausgestattet mit acht externen Kameras und einer Innenkamera, ohne LiDAR. Tesla integriert außerdem Unterhaltungs- und barrierefreie Designs und veröffentlicht einen Passagier- sowie Compliance-Guide.
Aktuell bleibt die tatsächliche Betriebsgröße des Cybercab begrenzt. Laut Unterlagen der texanischen Regierung wurden 45 Cybercab dort registriert. Goldman Sachs weist darauf hin, dass diese Fahrzeuge nicht alle im kommerziellen Einsatz sind, einige werden noch getestet oder mit Sicherheitsüberwachungspersonal betrieben.
Kostenvorteil pro Fahrzeug, Flottenausbau weiterhin Engpass
Goldman Sachs ist der Ansicht, dass Tesla, sollte es die Skalierungskosten des Cybercab auf 20.000 bis 30.000 USD senken, gegenüber Wettbewerbern mit anfänglichen Fahrzeugkosten von 50.000 bis 100.000 USD einen Kostenvorteil von 0,05 bis 0,30 USD pro Meile hätte. Niedrige Kosten werden für Teslas Einstieg in den Robotaxi-Markt zu einem entscheidenden Vorteil.
Goldman Sachs betont jedoch, dass im nahen und mittleren Zeitraum letztlich nicht die Fahrzeugkosten ausschlaggebend sind, sondern die Softwarefähigkeiten. Ob Teslas universellere KI-Lösung die Fahrzeuge in mehr Regionen einsetzen lässt und bei niedrigen Grenzkosten schnell repliziert werden kann, entscheidet direkt über Umsatzpotenzial und wirtschaftliche Einzelperformance.
Barclays sieht Teslas potenziellen Vorteil in dedizierten Niedrigkostenfahrzeugen und der Technologie, die nicht auf hochpräzise Karten angewiesen ist, was bei ausgereifter autonomer Fahrsoftware einen schnelleren Eintritt in neue Betriebsregionen ermöglichen würde.
Das Problem bleibt, dass Teslas Expansion derzeit immer noch langsam ist. Barclays hebt hervor, dass die Robotaxi-Flotte in Austin vor der Cybercab-Präsentation weniger als 100 Fahrzeuge umfasste. Das entscheidende Beobachtungskriterium ist, ob nach Betrieb des Cybercab die Flotte schneller wächst und mehr Testgebiete in offizielle Services umgewandelt werden können.
FSD Sicherheitsdaten verbessern sich, eingeschränkte Vergleichbarkeit europäischer Daten
Die jüngsten FSD-Daten („überwacht“) von Tesla zeigen, dass der Einsatzbereich sowie einige Sicherheitsindikatoren des autonomen Systems in Nordamerika sich stetig verbessern. Goldman Sachs stellt fest, dass bei FSD (überwacht) mit HW4 etwa 60 % der Fahrleistung auf Autobahnen und 40 % auf Stadtstraßen entfällt und der Anteil der Stadtstraßen weiter steigt.
In puncto Sicherheit haben HW4-Fahrzeuge mit FSD (überwacht) die Zahl der automatischen Notbremsungen um rund 75 % bis 85 % reduziert; leichte und schwere Unfälle sind um etwa 40 % bis 90 % zurückgegangen – und die Ergebnisse sind deutlich besser als bei Fahrzeugen ohne aktive Sicherheitsfunktionen.
Europäische Daten zeigen ebenfalls eine Verbesserung, allerdings sieht Goldman Sachs Einschränkungen bei der Vergleichbarkeit mit nordamerikanischen Werten. In Europa erfolgen etwa 55 % der FSD-Fahrleistung auf Autobahnen und 45 % auf Stadtstraßen. Meist wurden automatische Notbremsungen um 70 % bis 95 % reduziert, aber auf einigen lokalen Straßen gab es mehr Auslösungen als bei Tesla-Nutzern ohne FSD.
Wichtiger ist, dass die europäischen Daten überwiegend von Tesla speziell geschulten Ingenieuren erfasst wurden, deren Fahrstil sich von dem der normalen Verbraucher unterscheidet – ein direkter Vergleich mit nordamerikanischen Daten ist daher nicht möglich. Tesla erhielt im April dieses Jahres in den Niederlanden die erste vorläufige europäische FSD-Zulassung, vier weitere EU-Länder folgten. Eine umfassendere Abstimmung zur Zulassung in der EU könnte frühestens im Oktober stattfinden.
Verbesserung der Unfallquote bei Robotaxi, Skalierung noch zu prüfen
Die Sicherheitsbilanz von Robotaxi verbessert sich ebenfalls. Goldman Sachs analysierte Unfallstatistiken der NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, USA) von Januar bis Mitte Juli 2026 sowie die von Tesla gemeldeten vollständig autonomen Fahrleistung in Austin, Dallas und Houston. Durchschnittlich kommt es bei Tesla Robotaxi pro 50.000 bis 70.000 Meilen zu einem Unfall – unabhängig von der Schuldfrage.
Bemerkenswert ist, dass Tesla im Zeitraum Januar bis März sowie in der ersten Juli-Hälfte 2026 keine Unfälle mit vollständig autonomen Fahrzeugen verzeichnete. Laut Goldman Sachs bietet Tesla seit Januar 2026 offiziell vollautonomes Robotaxi-Passagierangebot an, daher wurden frühere Daten nicht berücksichtigt.
Allerdings ist die aktuelle Betriebsgröße von Robotaxi weiterhin gering, und die vorliegenden Unfallstatistiken reichen noch nicht aus, um die Sicherheit bei einem großflächigen Einsatz abschließend beurteilen zu können. Mit wachsender Flottengröße wird sich zeigen, ob bei stark steigender Fahrleistung weiterhin niedrige Unfallquoten gehalten werden können – dies wird der Schlüssel sein, ob Teslas autonomes Fahren kommerziell erfolgreich wird.
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