Le port de la mer Rouge menacé par les Houthis, l’Arabie saoudite forcée de changer à nouveau de route d’exportation de pétrole brut
En raison de la détérioration rapide de la situation sécuritaire au port de Yanbu, l'Arabie saoudite a été contrainte de lancer une double réponse d'urgence : les pétroliers se dirigent vers le nord en contournant l'Afrique ou en passant par le canal de Suez, ce qui double la distance à plus de 17 000 milles ; en même temps, des arrangements sont proposés à certains acheteurs pour charger dans la baie d'Oman, et les opérations de chargement côté golfe Persique s'accélèrent également de manière significative. La flambée des coûts de transport met la pression sur les acheteurs asiatiques, au moins une raffinerie d'Asie de l'Est envisage d'abandonner la réception du fret, alors que les raffineurs européens ont, contre toute attente, obtenu l'intégralité de leur allocation pour septembre.
La menace persistante des Houthis sur la navigation en mer Rouge oblige à nouveau l’Arabie Saoudite à reconfigurer son système mondial d’exportation de pétrole brut, compliquant ainsi davantage une chaîne d’approvisionnement énergétique mondiale déjà complexe.
Selon les informations de CCTV Internationaux, les Houthis du Yémen ont publié une déclaration le 5 août, affirmant qu’ils avaient attaqué huit pétroliers saoudiens depuis l’annonce, le 22 juillet, d’un embargo maritime contre l’Arabie Saoudite. De plus, 29 pétroliers saoudiens ont été contraints de changer de route ou de rebrousser chemin. La déclaration précise également qu’avec le renforcement du blocus maritime des Houthis sur le détroit de Bab el-Mandeb, la partie saoudienne a commencé à rediriger ses pétroliers vers le nord de la mer Rouge.
Depuis le blocage du détroit d’Ormuz, le port de Yanbu sur la côte ouest de l’Arabie Saoudite constitue une voie d’approvisionnement clé de remplacement pour le pétrole brut mondial. Pourtant, selon Bloomberg, depuis que les Houthis ont annoncé le blocage des ports saoudiens en juillet, la situation sécuritaire à Yanbu s’est rapidement détériorée, forçant de nombreux pétroliers à faire le détour par l’Afrique ou à passer par le canal de Suez vers le nord, pour un trajet pouvant dépasser 17 000 milles, soit plus du double de la route normale. Parallèlement, l’Arabie Saoudite a commencé à offrir à certains acheteurs de nouveaux points de prélèvement dans la baie d’Oman, c’est-à-dire à l’extérieur du détroit d’Ormuz, et le rythme des chargements côté golfe Persique s’est aussi notablement accéléré.
Cette série d’ajustements a considérablement augmenté le coût de livraison du pétrole brut, déclenchant une réaction en chaîne parmi les acheteurs asiatiques : au moins un raffineur d’Asie de l’Est envisage de renoncer à son chargement saoudien le mois prochain en raison des frais supplémentaires, tandis que plusieurs raffineurs asiatiques ont refusé la demande de Saudi Aramco de charger à Yanbu, préférant exiger un chargement au port méditerranéen égyptien de Sidi Kerir. En revanche, les raffineurs européens en tirent un bénéfice inattendu, plusieurs entreprises ayant obtenu la quantité totale attribuée pour le pétrole saoudien de septembre.
La menace des Houthis s’étend, le port de Yanbu en difficulté
Au cœur de cette crise logistique, se trouve la menace constante des Houthis sur le détroit de Bab el-Mandeb, cette étroite voie de sortie à l’extrémité sud de la mer Rouge.
Selon les rapports, après l’annonce du blocus des ports saoudiens en juillet, une large flotte de pétroliers initialement chargés à Yanbu a changé de cap, traversant le canal de Suez vers le port méditerranéen égyptien de Sidi Kerir, pour ensuite poursuivre vers l’Asie ou d’autres destinations. Pour les navires à destination de l’Asie, cela implique un détour par l’Afrique, pour une traversée de plus de 17 000 milles, soit plus du double de l’itinéraire habituel.
Cependant, cette route alternative comporte elle-même des goulots d’étranglement notables. La profondeur du canal de Suez est insuffisante pour les très grands pétroliers (VLCC) chargés à pleine capacité ; le pipeline Sumed traversant l’Égypte offre une solution de secours, mais sa capacité ne suffit pas à répondre à la demande normale de pétrole saoudien du marché asiatique, imposant ainsi une double contrainte logistique.
D’après les données de suivi des navires compilées par Bloomberg, durant le mois passé, les navires du groupe sud-coréen Sinokor, de la société grecque Dynacom Tankers Management Ltd. et de la société norvégienne DHT Management AS ont été régulièrement repérés effectuant la navette entre Yanbu et l’entrée sud du pipeline Sumed à Ain Sukhna. De plus, six VLCC saoudiens sont partis à vide à la fin du mois en contournant le détroit de Bab el-Mandeb, longeant la côte ouest de l’Afrique et se dirigeant vers l’entrée occidentale de la Méditerranée.
Accélération des opérations côté golfe Persique, la baie d’Oman devient un nouveau point de livraison
Alors que la route occidentale est entravée, l’Arabie Saoudite active discrètement un plan d’urgence alternatif : elle déplace partiellement les points de livraison de pétrole brut vers la baie d’Oman, c’est-à-dire à l’extérieur du détroit d’Ormuz.
Les images satellites et le suivi des navires signalent que de nombreux pétroliers saoudiens attendent désormais dans la baie d’Oman ; dans le même temps, le rythme des chargements dans les ports saoudiens du golfe Persique a aussi sensiblement augmenté. Ces éléments indiquent que l’Arabie Saoudite envisage d’acheminer le pétrole brut à partir de ses ports du golfe Persique, puis de le transférer par les détroits proches d’Oman ou des Émirats Arabes Unis jusqu’en haute mer.
Ce modèle logistique est déjà vital pour les Émirats Arabes Unis ainsi que pour d’autres pays pétroliers du Golfe, et Sinokor, en Corée du Sud, y joue à nouveau un rôle clé. D’après Bloomberg, sur les quatre VLCC ayant transporté environ 8 millions de barils de pétrole brut depuis les ports saoudiens du golfe Persique depuis le 11 août, trois appartiennent à Sinokor.
Les acheteurs asiatiques sous pression, les raffineurs européens tirent avantage
La hausse des coûts induite par la réorganisation logistique provoque une divergence marquée parmi les acheteurs asiatiques.
Selon des traders, pour le marché asiatique clé, les volumes globaux de pétrole brut attribués par l’Arabie Saoudite demeurent bien inférieurs aux niveaux d’avant la guerre en Iran, et le volume total des exportations saoudiennes reste inférieur aux niveaux d’avant-guerre. Le coût élevé du transport pousse certains acheteurs à revoir leur plan d’achat — au moins un raffineur d’Asie de l’Est envisage de renoncer à la livraison saoudienne du mois prochain à cause des frais supplémentaires.
Toutefois, l’impératif de sécurité énergétique tempère en partie les inquiétudes liées au coût. Selon des traders, les raffineurs japonais et sud-coréens ont à peu près décidé de charger leur pétrole saoudien à Sidi Kerir le mois prochain, la priorité absolue étant donnée à la sécurité énergétique plutôt qu’à la pression des coûts.
À l’opposé de la situation des acheteurs asiatiques, les raffineurs européens bénéficient de manière inattendue de la réorganisation logistique. La semaine dernière, plusieurs raffineurs européens ont été notifiés qu’ils recevraient l'intégralité de leur allocation de pétrole saoudien pour septembre, dissipant ainsi une inquiétude précédente causée par un retard d’environ une semaine dans la procédure de nomination des approvisionnements.
Avertissement : le contenu de cet article reflète uniquement le point de vue de l'auteur et ne représente en aucun cas la plateforme. Cet article n'est pas destiné à servir de référence pour prendre des décisions d'investissement.
Vous pourriez également aimer
Le responsable des fonds spéculatifs chez Goldman Sachs : Les "options à zéro jour" réduisent la volatilité du marché américain, la technologie et l'énergie restent les meilleurs choix
L’indice S&P 500 a enregistré une volatilité intrajournalière inférieure à 1 % pendant 27 séances consécutives, établissant ainsi un record de faible volatilité depuis la pandémie. Goldman Sachs avertit que ce « calme » est en réalité le résultat de stratégies d’options à maturité zéro qui maintiennent artificiellement le marché, et que, si un catalyseur survient, l’énergie de volatilité comprimée pourrait être libérée d’un coup. Parallèlement, les attentes d’une hausse des taux en septembre augmentent, le sentiment de marché est au plus bas de l’année et les risques liés à la soutenabilité budgétaire restent élevés : combien de temps l’eau de cette marmite en ébullition pourra-t-elle encore contenir sa vapeur ?
Une nouvelle vague de ventes à venir ? Un rival de l'ère haussière de l'IA apparaît enfin — « L'ancre de la tarification des actifs mondiaux » franchit le seuil des 5%
Après que le rendement des bons du Trésor américain à 10 ans ait de nouveau franchi le seuil crucial de 5 %, il est plus probable qu'une période de consolidation à un niveau élevé et d'accélération de la différenciation des performances des actifs commence, notamment avant que le choc énergétique et le déficit budgétaire en expansion rapide des États-Unis ne se soient clairement atténués. Les conditions permettant de reproduire rapidement la forte baisse des rendements observée fin 2023 ne sont pas encore réunies.
Anthropic publie un nouvel article : À quoi ressemblera l'économie à l'ère de l'IA ?
L'équipe d'économistes d'Anthropic a publié un modèle de scénarios économiques autour de l'IA, articulé autour de trois scénarios : une croissance modérée et progressive, une transformation majeure avec une multiplication du PIB, et un scénario extrême avec une croissance annuelle de 15 % mais un chômage massif parmi les travailleurs du savoir. Le modèle considère le travail comme un "ensemble de tâches" et analyse les effets d'amélioration et de substitution de l'IA sur différents types de tâches. Anthropic souligne que le paysage économique de 2030 n'est pas prédéterminé et que l'essentiel réside dans la manière de garantir que les bénéfices de l'IA soient largement partagés.
"Nouvelle agence de presse de la Fed" : Walsh n’a "aucune échappatoire" sur la hausse des taux, la "confiance" de Trump mise à l’épreuve
Nick Timiraos estime qu'après un indice CPI d’août supérieur aux attentes, la probabilité d'une hausse des taux par la Réserve fédérale cette semaine a grimpé en flèche, tandis que la position ferme de Waller sur l'inflation lui laisse presque « aucune marge de manœuvre ». Effectuer une hausse des taux à sept semaines des élections mettra directement à l’épreuve la durée de la « confiance » que Trump lui accorde. Auparavant, Waller avait maintenu l'équilibre entre la Maison Blanche et la Réserve fédérale grâce à une stratégie de « parler peu, éviter les provocations » ; après cette réunion, le silence ne sera plus une protection.
Prix des cryptos
Plus
