Version mise à jour 1 - Malgré la hausse des coûts des matières premières, le bénéfice d’exploitation de base de Ford au troisième trimestre augmente légèrement

Des données sur le cours de l’action ont été ajoutées au cinquième paragraphe, ainsi qu’un graphique.

Nora Eckert/Nathan Gomes

Reuters Detroit, 28 octobre - Ford Motor Company (F.N) a vu son bénéfice d’exploitation de base augmenter légèrement à 2,7 milliards de dollars au troisième trimestre, le constructeur automobile du Michigan ayant surmonté les difficultés de production de son modèle le plus vendu, le pick-up F-150, ainsi que les défis posés par la hausse des coûts des matières premières.

Le constructeur automobile a déclaré mercredi qu’il faisait face à une hausse des coûts due à plusieurs facteurs, notamment le conflit au Moyen-Orient, l’augmentation des prix du cuivre et de l’acier, la hausse des coûts du carburant ainsi que celle du prix des puces. Ford a relevé sa prévision annuelle de coûts des matières premières, la portant d’environ 2 milliards à près de 2,5 milliards de dollars.

La situation en Iran a intensifié la pression sur les coûts dans tous les secteurs industriels, les prix du diesel renchérissant le transport tandis que la hausse des prix des matières premières risque de comprimer les marges bénéficiaires.

Ford a relevé la limite basse de sa fourchette prévisionnelle annuelle de 500 millions de dollars à 10,5 milliards de dollars, le plafond de la fourchette de bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) restant fixé à 11 milliards de dollars.

Après la clôture, l’action Ford a reculé d’environ 1 %.

La semaine dernière, le cours de l’action General Motors GM.N avait lourdement chuté, car l’entreprise a indiqué que la hausse du coût des matières premières exercerait une pression sur ses résultats financiers, malgré de solides bénéfices au troisième trimestre.

Le mois dernier, la production du pick-up F-150 de Ford a été arrêtée près d’une semaine en raison d’un problème chez un fournisseur non identifié. Auparavant, Ford s’efforçait déjà de rattraper les pertes importantes sur la production de ces véhicules, subies après l’incendie de Novelis, un fournisseur clé basé à New York, survenu l’an passé.

La directrice financière de Ford, Sherry House, a déclaré mercredi aux journalistes : « Les travaux de remise en service des opérations de Novelis sont désormais essentiellement terminés. »

Le bénéfice ajusté par action est de 49 cents, dépassant les 40 cents attendus par les analystes du London Stock Exchange Group (LSEG). Ford a annoncé un chiffre d’affaires de 49,5 milliards de dollars pour un bénéfice net de 2 milliards de dollars. House a précisé que Ford s’attend à des capacités bénéficiaires de base similaires entre 2026 et 2027.

L’urgence des accords commerciaux s’accentue

L’analyste de RBC Capital Markets, Tom Narayan, a indiqué qu’une forte demande donnait aux constructeurs automobiles un important pouvoir de fixation des prix ; Ford anticipe une hausse des tarifs de 1 % cette année.

Narayan a également affirmé qu’en cas de conclusion d’un accord commercial bilatéral entre les États-Unis et le Mexique avant la fin de l’année, Ford et General Motors seraient les grands bénéficiaires. Selon un autre article de Reuters publié cette semaine (link), à la suite de l’échec des négociations en août, les États-Unis et le Canada œuvrent à conclure un accord afin d’atténuer les droits de douane américains sur l’acier et les automobiles canadiens.

Mardi, un cadre de Honda a alerté, lors d’un événement Reuters, que l’intention des États-Unis d’augmenter dès le 1er janvier les droits de douane sur les importations canadiennes d’acier et d’automobiles aurait un impact “catastrophique” sur le secteur. Ces droits, actuellement fixés à 25 %, devraient doubler au début de l’année prochaine.

Le PDG de Ford, Jim Farley, a exhorté à une résolution rapide de l’Accord États-Unis–Mexique–Canada, permettant ainsi aux constructeurs automobiles américains de rivaliser avec ceux du Japon et de la Corée du Sud, dont les modèles font face à des tarifs douaniers américains de 15 % en vertu de leurs accords avec Washington.

Ford assemble et fabrique certains composants essentiels, ainsi que des véhicules entiers, dans des pays proches en Amérique du Nord, y compris le Bronco Sport et le Maverick au Mexique, et le pick-up Super Duty au Canada.

À la fin du troisième trimestre, les ventes annuelles de Ford aux États-Unis ont reculé de 8,6 % en glissement annuel, principalement en raison de la suppression progressive du modèle SUV Escape et du ralentissement des ventes de véhicules électriques et hybrides.

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