No sábado, apenas "quatro navios" passaram pelo "Corredor do Irã" atravessando o Estreito de Ormuz, entre eles dois navios de GLP com destino à Índia.

O conflito no Oriente Médio entrou no segundo mês, e o Estreito de Hormuz continua seriamente obstruído, com o número de embarcações em trânsito representando apenas uma pequena fração do seu nível pré-guerra. Ao mesmo tempo, o Irã está gradualmente intensificando o controle sobre este corredor energético crucial para o mundo.

Segundo dados de rastreamento de navios compilados pela mídia, no sábado, 28 de março, apenas quatro embarcações foram observadas saindo do Golfo Pérsico, todas navegando pelo lado da costa iraniana e atravessando a rota norte estreita entre a Ilha de Larak e a Ilha de Qeshm, com destino à Índia e ao Paquistão.

Esses movimentos indicam a existência de uma rota reconhecida oficialmente. Teerã está reforçando ainda mais o controle sobre o estreito, e o parlamento iraniano está atualmente analisando um projeto de lei para cobrar taxas das embarcações que buscam passagem segura.

De acordo com Notícias da CCTV, em 28 de março, o vice-primeiro-ministro e ministro das Relações Exteriores do Paquistão, Dar, declarou que o governo iraniano concordou em liberar a passagem adicional de 20 embarcações de bandeira paquistanesa pelo Estreito de Hormuz, permitindo que duas embarcações paquistanesas cruzem o estreito diariamente daqui em diante.

Embora o Irã tenha flexibilizado em algumas negociações de passagem com múltiplos países e tenha obtido certos avanços diplomáticos, a quantidade total de tráfego pelo estreito ainda não apresentou crescimento significativo. Apesar de tais desenvolvimentos serem sinalizadores para o mercado, a recuperação real do volume de navegação ainda é limitada.

Volume de passagem extremamente reduzido, rota norte se torna o único canal visível

Segundo dados de rastreamento de embarcações da mídia, na manhã de 28 de março, duas embarcações de LPG (gás de petróleo liquefeito) com destino à Índia saíram do Golfo Pérsico. Além disso, outras duas embarcações de carga seca foram observadas atravessando a área, seguiam para o Paquistão e Índia. Todas essas embarcações passaram pela rota norte entre a Ilha de Larak e a Ilha de Qeshm. Na manhã daquele dia, não foram observadas embarcações entrando no porto pelo estreito. Na sexta-feira, apenas um navio petroleiro iraniano e um navio de carga seca rumo a um porto iraniano concluíram o trânsito, também utilizando a rota norte.

A mídia destacou que interferências eletrônicas contínuas na região estão afetando a precisão dos sistemas de rastreamento de embarcações, com alguns navios desligando voluntariamente o transponder AIS em áreas de alto risco, o que prejudica ainda mais a pontualidade e confiabilidade dos dados. Como as embarcações podem navegar sem emitir sinais de localização, a quantidade real de passagens pode ser maior que os números visíveis atualmente, e esses dados podem ser corrigidos para cima à medida que sinais atrasados chegarem.

De acordo com dados do Tankertrackers.com, nos primeiros 23 dias de março, navios petroleiros ligados ao Irã continuaram passando pelo Estreito de Hormuz com o transponder desligado, com um fluxo médio diário de cerca de 1,6 milhão de barris.

Mediação diplomática alcança avanços, recuperação completa ainda distante

O parlamento iraniano está elaborando um projeto de lei para cobrar taxas de passagem dos navios que atravessam o Estreito de Hormuz, medida que reforça ainda mais a reivindicação de soberania sobre essa rota estratégica.

No âmbito diplomático, vários países já buscaram estabelecer acordos bilaterais de passagem com o Irã. O vice-primeiro-ministro e ministro das Relações Exteriores do Paquistão, Dar, afirmou que o Irã concordou em permitir a passagem adicional de 20 embarcações paquistanesas e estabelecer um mecanismo regular de trânsito diário de duas embarcações, classificando a medida como uma "postura positiva e construtiva" que ajudará a promover a estabilidade regional. Tailândia e Malásia também anunciaram previamente receber garantias semelhantes.

No entanto, os dados gerais de passagem mostram que os acordos bilaterais mencionados ainda não resultaram em uma recuperação substancial do fluxo de embarcações pelo estreito. A situação de trânsito no Estreito de Hormuz permanece muito abaixo do nível normal anterior ao conflito.